Volkswagen Golf GTE: o primeiro hot hatch híbrido do mundo

O que é?

Segundo a Volkswagen, o primeiro hot hatch híbrido do mundo. O Golf GTE junta um motor a gasolina 1,4 litro turbo a um motor elétrico de 100 cv instalado entre o propulsor e o câmbio. Esse conjunto consegue enviar 204 cv e 350 Nm de binário para as rodas dianteiras.

Na prática, isso se traduz em 0–100 km/h em 7,6 segundos e velocidade máxima de 222 km/h, além de um consumo oficial de 66,6 km/l e emissões de 35 g/km de CO₂. É pouco provável repetir esses dois números no uso real, embora talvez dê para chegar perto da autonomia elétrica declarada do GTE, de 50 km.

Ele parece um hot hatch de verdade?

O Top Gear teve um contacto muito curto com um GTE de pré-produção, então ainda é cedo para bater o martelo. O que dá para afirmar é que a soma da força do motor a gasolina com a do elétrico entrega uma arrancada muito forte, com sensação de desempenho tão imediata quanto a de um Golf GTI apenas a combustão.

Vale lembrar: motores elétricos disponibilizam binário máximo a partir de 0 rpm, o que preenche de forma natural o intervalo até o turbo “acordar”.

Também fica claro que, tal como o irmão GTI, o GTE se posiciona no lado mais civilizado do espectro dos hot hatches. Não é um bruto para incomodar um Astra VXR; a proposta é a de um carro rápido e refinado, mais próximo de um grande viajante do que de um arruaceiro. Sofisticado demais para merecer a etiqueta de “hot hatch”? Pergunta interessante.

Quanto à agilidade em curvas - se é tão leve e esperto quanto o GTI preferido do Jeremy - não dá para garantir. Sabe-se que, com a bateria de iões de lítio de 120 kg e 8,8 kWh (um conjunto com cerca de um terço do tamanho do que existe no e-Golf que acabámos de experimentar), o GTE carrega 170 kg a mais do que o GTI.

Por outro lado, esse peso extra fica montado baixo no chassis e, pelo menos no nosso breve teste, não houve muita evidência de “barriga” adicional a atrapalhar.

Quando não estou a bater recordes no Nürburgring, dá para usar como elétrico?

Dá, sim. Ao lado do seletor central do DSG (e, sim, também há patilhas no volante para controlar a caixa de dupla embraiagem de seis marchas), existe um botão que coloca o GTE em modo exclusivamente elétrico.

Como carro elétrico, ele surpreende por ser bem disposto: o motor elétrico oferece força suficiente para dar conta de tudo o que se espera na cidade.

Então são dois carros pelo preço de um, ou apenas um hatch “morno” e pesado?

Por enquanto, é difícil cravar. A VW não seguiu a McLaren no caminho de usar a híbrida como atalho para velocidade máxima a qualquer custo e, se a ideia é ter um Golf realmente rápido, a suspeita é que o GTI continue a ser a escolha.

Ainda assim, como hatch veloz com a perspetiva realista de custar cerca de metade para rodar em comparação com um GTI, o Golf GTE pode fazer sentido. No fim, a decisão pode depender do preço: a VW afirma estar a trabalhar forte para levar o GTE ao Reino Unido com um valor competitivo e - como o híbrido se qualifica para o subsídio governamental de £5000 - indica que ele pode chegar às lojas por menos de £30.000. Isso tornaria o carro uma opção muito interessante no mundo real. Vamos confirmar quando conduzirmos o GTE de produção mais tarde, ainda este ano.