Você não precisa desperdiçar palavras para me convencer. Só cale a boca e pegue o meu dinheiro logo.
Tão depressa assim? Mas eu ainda nem enfiei à força aqueles lugares-comuns automobilísticos cheios de empolgação - tipo “alma”, “paixão”, “herança” e “caramba, isso é lindo demais”. Tenha paciência comigo, ó leitor apressado.
O que é o Bertone Jet 2+2 (Aston Martin Rapide)
Tá. Seja rápido. O que é?
É um Aston Martin Rapide reinterpretado pela lendária carrozzeria italiana Bertone como uma perua esportiva, criado para celebrar o 100º aniversário da Aston. Se quiser, encare como um presente para um velho amigo.
Eu já vi isso antes, não vi?
Exato. A primeira espiada veio em fevereiro, em forma digital, e depois ele apareceu ao vivo no estande da Bertone no Salão de Genebra, em março. Como dá para imaginar, a reação foi bem positiva. O designer-chefe da Bertone - um britânico baseado na Itália - Adrian Griffiths disse ao TG.com que havia “várias pessoas” interessadas em comprar o carro. E, segundo Adrian, até o chefão da Aston, Dr Bez, comentou no discurso em Genebra que “no estande da Bertone, vocês verão outra iteração de Aston Martin”. É o tipo de elogio que dificilmente dá para superar.
Veja mais fotos do Bertone Jet 2+2
De quem foi a ideia?
De quem foi essa ideia?
No começo, a identidade do colecionador que encomendou essa peça única ficou guardada a sete chaves (daquelas bem italianas). Só que, com o nome dele em destaque na placa dentro da cabine, o mistério perde um pouco o sentido. Barry Weir - mestre dos ralis de carros clássicos e profundo conhecedor de Aston - procurou a Bertone no verão de 2012 com uma proposta. Para nossa sorte, era uma proposta boa.
Adrian resume assim: “Temos muita sorte de um cliente ter vindo até nós querendo exatamente esta iteração. Se fosse outra coisa que achássemos que não fazia justiça nem à Bertone nem à Aston Martin, ou simplesmente o ponto de partida fosse errado, teria sido uma decisão difícil.”
Como o carro foi construído
Então vai, me conte como foi a construção.
O processo levou por volta de três meses e meio e incluiu um “congelamento de estilo” no fim do ano passado - até porque a própria Aston estava ocupada atualizando o Rapide ao mesmo tempo. Marek Reichmann, designer da Aston e alguém que entende bem de desenhar formas espetaculares (basta ver o One-77), chegou a ver a ideia original de grade da Bertone, mas pediu que o time esperasse para usar a nova. “Foi muito legal da parte deles fazer isso”, vibra Adrian.
A sequência começou com renderizações, desenhos e imagens fotográficas, apresentados à Aston, que deu o sinal verde. Depois disso, nasceu um modelo em escala real no estilo “Frankenstein”, feito de gesso. As proporções foram ajustadas manualmente até o ponto certo, o modelo foi escaneado e, a partir daí, foram feitos moldes reversos. Com isso em mãos, o time de engenheiros da Bertone bateu os painéis à mão.
Nos materiais, eles misturaram alumínio, chapas metálicas, fibra de carbono e, claro, vidro para o teto. Por dentro, a estrutura básica permanece a mesma, com a diferença de alguns detalhes caprichados em madeira e couro - além da cobertura deslizante do porta-malas (manual por enquanto, com versão elétrica em desenvolvimento).
O teto é uma revelação: ele “abre” a cabine e faz tudo parecer enorme. A equipe estuda tornar esse vidro com escurecimento regulável. Mike Robinson, americano e diretor de design da Bertone, contou para nós: “Estamos trabalhando para que o teto tenha zonas que você consiga reduzir visualmente. Em vez de uma cortina de rolo em estilo anos 1930, queríamos um dimmer. Esta é a era digital, lembra?”
O resultado é um carro muito bonito, com acabamento externo impecável e espaço real para a cabeça no interior. Mike Robinson chegou a brincar que até os 1,96 m dele ainda sobravam no banco traseiro. Dá para perceber uma certa economia com a verdade aí, porque o espaço para as pernas é o mesmo do Rapide - e continua um pouco apertado. Mas isso já era esperado: como Adrian explica, apesar do pedido para melhorar o espaço atrás, não dava para mudar tudo sem mexer na postura e na arquitetura do carro. “Precisávamos garantir que a integridade da construção original da Aston Martin fosse mantida intacta”, diz ele.
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Mecânica e números do Rapide por baixo da carroceria
E por baixo, como fica?
A Bertone não mexeu um milímetro no conjunto mecânico. Nas palavras dos italianos, “nós só ajustamos o terno”. Então, nada muda em termos de chassi. A base é o Aston Rapide da geração anterior, o que significa um V12 6.0-litre com 476bhp e um 0-62mph em torno de 5.3 segundos.
Dizemos “em torno” porque o carro pesa praticamente o mesmo que um Rapide comum - por volta de 1990kg - então o desempenho deve se manter igual.
Ao volante, preço e possibilidade de futuro
E na estrada?
O Rapide sempre foi delicioso para rodar com calma, e o Jet 2+2 segue a mesma linha. A direção parece na medida, a suspensão trabalha muito bem e o conjunto dá uma sensação de carro resolvido. Claro: por ser um conceito/peça única, aparecem bem mais rangidos, vibrações e barulhos por causa da traseira nova. Tirando isso, é o mesmo carro. E, convenhamos, a TG não vai sair acelerando como um maluco dentro de uma raridade caríssima e única que pertence a um colecionador.
Caríssima, você diz?
Naturalmente, a Bertone não revela o preço exato do Jet 2+2, mas os rumores apontam algo na casa de £1.1m.
Nossa. Tá, agora você pode calar a boca e pegar meu dinheiro?
Qual parte de “peça única” você não entendeu? A Bertone não crava o futuro do Jet 2+2, mas vale ter paciência… embora os italianos não confirmem oficialmente, fomos informados de que “as conversas continuam” sobre uma pequena produção dessa série de Rapides em forma de perua esportiva. E isso, caros leitores, é uma boa notícia.
Em breve teremos mais conteúdos direto do museu da Bertone no TG.com - fique ligado…
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