"James Bond é um instrumento contundente empunhado por um departamento do governo", observou o seu criador, Ian Fleming. "Ele é discreto, duro, impiedoso, sardónico e fatalista. Gosta de jogos de azar, golfe e carros desportivos rápidos."
Essas coordenadas do personagem, delineadas por Fleming, foram respeitadas - e também reinterpretadas com generosidade - ao longo dos 24 filmes em que o espião fictício mais conhecido do planeta apareceu nos últimos 58 anos.
007, cinema e a nova onda de perseguições
Agora, o Bond 25 está à porta. Sem Tempo para Morrer estreia esta semana nos cinemas, dando a Daniel Craig a oportunidade de mostrar força dramática na despedida do papel de 007 - com o guião a puxá-lo para um turbilhão emocional - enquanto a equipa de dublês e o departamento de design de produção voltam a reinventar o que é, afinal, uma perseguição automóvel. Diz-se que Sem Tempo para Morrer traz a sequência mais brutal já vista num filme de Bond. E isso fez a pergunta surgir naturalmente: seis atores já foram o 007 no grande ecrã, e todos eles contracenaram com parceiros automóveis escolhidos a dedo.
Para muitos de nós, aliás, ver um filme do Bond na televisão durante a infância foi uma das faíscas que acenderam a obsessão por carros. Os debates sobre quem é o melhor Bond nunca acabam, mas e quanto ao carro mais fixe de cada fase? Ao escolher um por ator, a Top Gear reuniu esses veículos no mesmo canto do contínuo espaço-tempo para revisitar as suas histórias e aplicar um teste meio científico - e bem mais subjetivo. Por favor, levantem-se para o BMW Z8 gelado de Mr. Brosnan...
- Fotografia: Mark Riccioni e John Wycherley
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BMW Z8 do 007: do acordo com a produção ao grande momento
O acordo da BMW com os produtores de Bond primeiro rendeu o pouco empolgante Z3 em 007 contra GoldenEye, e depois um 750iL em 007 - O Amanhã Nunca Morre (um E38 e, para muitos, a geração mais bonita da Série 7 - mas ainda assim uma limousine prateada de grande porte). O verdadeiro acerto veio em 1999, em 007 - O Mundo Não É o Bastante, quando o 007 finalmente põe as mãos no Z8.
O problema é que ele aparece menos do que merecia - e também não temos a chance de ver o retro-roadster de 394bhp, com tração traseira, a fazer aquilo que certamente sabe: deslizar de lado com heroísmo. Em vez disso, Bond atravessa um campo petrolífero no Azerbaijão e, mais tarde, assiste ao carro ser dilacerado por um helicóptero equipado com lâminas giratórias. Grande parte dessa pouca presença em cena tem uma explicação prática: quando os produtores decidiram que aquele era o carro de que precisavam, a BMW ainda não tinha concluído o desenvolvimento do Z8 e só conseguiu fornecer dois exemplares muito iniciais de pré-produção, os chamados carros “heróis”.
Como os Z8 de cena foram fabricados (e os gadgets do Q)
Os outros Z8 usados no filme ficaram por conta do chefe de efeitos especiais de Bond, Chris Corbould, e da sua equipa. Eles criaram os próprios painéis da carroçaria e construíram o chassis do zero. O motor escolhido foi um V8 Chevrolet de 5,7 litros; o câmbio, um manual de 5 marchas da Tremec; e a suspensão veio da Jaguar. O carro foi feito em duas partes - e aqui não há qualquer sinal de um spaceframe em alumínio.
Na sua última aparição como Q, Desmond Llewelyn faz uma lista de apetrechos especiais do Z8 que impressiona: blindagem de titânio, um avançado head-up display, mísseis disparados pelas saídas laterais com um visor de mira integrado no cubo do volante de raios, além de um regresso do comando remoto já usado no 750iL de 007 - O Amanhã Nunca Morre.
Ao volante: o que mudou com o tempo e por que virou ativo cobiçado
Eu cobri o lançamento do Z8 na Califórnia, no início de 2000, e fiquei fã. Nem toda a gente partilhou do entusiasmo: para alguns, ele era demasiado “carro de boulevard”; para outros, o visual inspirado no 507 não convenceu, numa época em que a moda retrô do fim dos anos 1990 começava a perder força.
Hoje, porém, o V8 aspirado de 4,9 litros (o mesmo que você encontra no E39 M5) e o câmbio manual soam deliciosamente analógicos. E, embora ele não seja um peso-pluma (1.585 kg) e a ausência de um diferencial autoblocante (LSD) prejudique o comportamento no limite, continua a ser um carro extremamente divertido. E mesmo com uma cabine ainda mais retrô do que o exterior - repare nos instrumentos ao centro e naquele volante - a limpeza do desenho faz o conjunto parecer mais visionário do que ultrapassado.
Talvez seja por isso que o Z8 se firmou como um dos ativos automóveis “blue-chip” de 2020: para comprar um bom, prepare cerca de £150 mil.
Acessórios: 7/10
Velocidade: 7/10
Força de aceleração: 6/10
Derrapagens: 6/10
Acrobacias: 6/10
Status de estrela: 7/10
Total: 39
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