Teste do Nissan GT-R Nismo: 591 cv e 7:08.679 no Nürburgring

O que é isso, afinal?

O que é isso?

A esta altura, você já sabe que o Nissan GT-R Nismo entrega 591 cv e que - com o piloto certo e alguns extras do pacote Track Pack - é capaz de virar o Nürburgring em 7:08.679. Também já deve estar por dentro de que o V6 3,8 litros ganhou força, saindo de 542 para 591 cv; o torque subiu de 465 libra-pé (aprox. 630 Nm) para 481 libra-pé (aprox. 652 Nm); e a velocidade final foi além das 196 milhas por hora (315 km/h) para… bem, na prática, ninguém cravou um número oficial.

Então vai, como ele é na vida real?

Rápido num nível “meu Deus, faz parar”.

Detalhe isso agora.

Não tem nada realmente parecido. A forma como o GT-R Nismo acelera é completamente - completamente mesmo - hipnotizante. Curiosamente, tal como acontece com a velocidade máxima, não existe um dado oficial de 0–100 km/h: os engenheiros nos dizem que fica um pouco abaixo dos 2,7 s do GT-R padrão. E a sensação confirma: ele parece exatamente tão veloz quanto isso. O Nismo é rápido num patamar de “hipercarro”. Antes mesmo de você terminar um palavrão, e muito antes de “negociar” com o acelerador, ele já empurrou o carro para velocidades ilegais de estrada.

Sensação ao volante: aceleração, resposta e “mecânica”

Imagino que isso seja bom, né?

É bom, sim - mas não do jeito que muita gente imagina. Os GT-R não são essa experiência “Tóquio-digital” que costumam te vender. Claro, há um arsenal de controles de tração e mostradores digitais ao estilo Gran Turismo exibindo uma coleção de números nem sempre necessários. Só que o Nismo, além de ligeiramente mais leve (cerca de 20 kg a menos) e bem mais forte, passa uma impressão surpreendentemente mecânica, analógica e… simplesmente certa - no mesmo espírito de um 911 Turbo S.

Chassis e suspensão do GT-R Nismo: firme, mas não cruel

E o conforto é do tipo ‘skate de ferro’?

Na verdade, não. As alterações de chassi do Nismo nasceram do que a marca aprendeu na participação de 2012 nas 24 Horas de Nürburgring, e incluem um novo acerto de suspensão trazido diretamente da pista. Entram aí barras estabilizadoras ocas e mais rígidas, molas novas, amortecedores Damptronic sob medida desenvolvidos pela Bilstein, links especiais na dianteira com triângulos sobrepostos, além de uma carroceria com união estrutural colada - o pacote completo.

Ainda assim, diferente do antigo Track Pack (aquele que moía sua coluna sem cerimónia), aqui existe mais flexibilidade do que você acharia possível em algo que faz curvas tão plano.

Flexível e, ao mesmo tempo, absurdamente rápido?

Transparência total: só conseguimos guiá-lo no circuito Sodegaura Forest, no Japão. Portanto, em estradas britânicas cheias de remendos e ondulações, é possível que ele impressione um pouco menos.

Curvas, pneus e tração integral: nada de “jogo de vídeo”

Certo. E nas curvas, como ele se comporta?

Como já dissemos, o Nismo contorna curvas muito plano e com aderência enorme - e os pneus têm um papel decisivo nisso. O Nismo usa Dunlop supermacios, praticamente “no limite do permitido”, desenvolvidos especificamente para este carro. Mesmo assim, não pense numa experiência de Playstation.

A tração integral ajuda quem não é exatamente um ás, mas o acelerador responde com tanta vontade e há tanto torque no meio da faixa que cravar o pé cedo demais na saída de curva pode te colocar em apuros bem maiores do que você esperaria de um GT-R. Ele chega a se contorcer e a “dançar” de verdade, e deixa claro o descontentamento pelo que você sente no corpo - não por uma luzinha apitando no painel.

Eu quero um.

Nós também. Ele é exagerado, visceral e ainda por cima tem um aerofólio gigantesco.

Preço, pacote Track Pack e produção limitada

Quantas libras?

Os valores ainda não foram divulgados, mas fontes do sector dizem que, no Reino Unido, ele deve custar algo em torno de 50% a mais do que o modelo padrão - o que coloca o total entre £115.000 e £120.000.

Quanto ao Track Pack ainda mais “nervoso” (com mais aerodinâmica, 50 kg a menos, amortecedores revistos, acerto de ECU diferente e responsável por aquele tempo ridículo em Nürburgring), não há qualquer confirmação de preço; o nosso palpite é que fique cerca de £10k acima.

Só que há um detalhe: a Nismo vai produzir apenas 200 unidades este ano. Então, melhor correr.