Teste do Ford Fiesta ST

O que é o Ford Fiesta ST?

É um Fiesta apimentado - vai, um “quente” na medida certa. Ele traz a nova frente do Fiesta, com uma grade trapezoidal bem larga e tela preta em colmeia, um discreto kit aerodinâmico, duas saídas de escape e um aerofólio de bom gosto na tampa traseira (sem exageros). Some a isso rodas de 17 polegadas (aprox. 43 cm) e o resultado é um compacto rápido da Ford com cara de quem leva a sério, mas sem gritar por atenção.

Debaixo do capô fica um quatro-cilindros 1,6 litro EcoBoost turbo, entregando 179 bhp e 199 lb ft de torque, com um recurso de sobrepressão em algumas situações que libera 197 bhp por curtos períodos. Ele faz 0–62 mph em 6,9 s, chega a 137 mph, traz bancos Recaro, câmbio manual de seis marchas, diferencial de deslizamento limitado de tipo eletrónico e, na versão básica, pesa no bolso de forma bem razoável: £16,995.

Ele é “raiz” e radical?

Na verdade, não é essa a proposta. A submarca ST da Ford não existe para buscar a performance absoluta; tal como o Focus ST, o Fiesta ST mira mais um hot hatch utilizável no dia a dia do que tempos de volta capazes de arrancar o volante da sua mão.

Ainda assim, vale prestar atenção: adiantando um pouco o desfecho, este é um dos melhores carros que a Ford fez em muito tempo.

Acerto de chassi do Ford Fiesta ST: o segredo da diversão

O Fiesta ST não passou por uma revolução de engenharia, mas o Fiesta “normal” já tinha um comportamento tão acertado que bastou pouco para o ST ficar genuinamente divertido - daquele tipo de carro que provoca risada.

A receita inclui 10 mm a menos na altura de rodagem, calibração de suspensão específica da linha ST, direção retrabalhada e um eTVC (“controle de vectorização de torque”) “aprimorado”: uma eletrónica antideslizamento no eixo dianteiro que imita parte do que um diferencial autoblocante mecânico faria.

Não é nada de outro planeta em termos de hardware. Só que o conjunto fica tão brincalhão que dá para se divertir muito até em estradas pequenas - é o carro do motorista que não precisa de supercarro para sorrir.

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Então ele é “menos rápido, mas gostoso”?

Nem isso. Ele não é lento; só exige que você esteja atento quando quer andar depressa. O turbo tem torque suficiente, mas, para extrair o melhor, é preciso esticar até o limite de 6500 rpm.

Quando você faz isso, o sorriso vem. Não tanto pela trilha sonora do motor - sendo honestos, o som é meio monótono - e sim pelo chassi: esse carro é espetacular.

Na prática, como ele se comporta no limite?

Colocando de forma mais direta: dá para exagerar no Fiesta ST e ele simplesmente… gruda. Muito depois do ponto em que outros hot hatches já “caíram do penhasco” (metaforicamente), cantando pneus e pedindo arrego, o Fiesta parece fincar as unhas e contornar a curva.

O eTVC ajuda a arrumar as coisas, mas de um jeito natural - não passa a sensação de que o carro está a ser “alisarado” artificialmente. E, se você desligar todos os sistemas de controlo de tração - o que é possível - usando um modo “Sport” como etapa intermediária, dá até para fazer a traseira balançar um pouco ao aliviar e frear.

Isso é papo típico de avaliador. Também é infantil e um pouco perigoso para fazer em via pública. Nós nunca faríamos isso na rua. Ninguém deveria. Nem que dê risada.

É divertido no uso real?

É exatamente essa a palavra: divertido. Diversão direta, fácil de entender, sem assustar demais. Você espreme cada gota do carro e ele devolve em recompensa.

No dia a dia, isso pode ser mais prazeroso do que ter algo absurdamente rápido - e não é força de expressão. Talvez até ajude a poupar a sua carteira de habilitação. Você não vai desligar o controlo de tração, vai? Não recomendamos.

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Há algo que incomoda?

Como já dito, o motor é eficiente e entrega números generosos, mas não empolga no som. O câmbio é preciso, porém não tem aquele engate “de ferrolho”. A direção com assistência elétrica é agradável, mas às vezes pode parecer um pouco sem sensibilidade. E o visual não é exatamente emocionante (isso, claro, é opinião).

Por dentro, ele é prático e confortável, mas não vai fazer você apontar para os amigos uma sequência interminável de surpresas e pequenos encantos. Só que estamos a falar de um carro pequeno abaixo de 17 mil libras. A concorrência - embora traga um pouco mais de potência - também custa entre £1500 e £2k a mais.

Veredicto

Ele é ótimo. Simples assim. E quando começarem os inevitáveis comparativos em grupo com o Clio RS e o 208 GTi, vai ser impossível ignorar o preço…

Especificações

Item	Dado
Preço	£16,995
0-62mph	6.9sec
Velocidade máxima	137mph (aprox. 220 km/h)
Consumo	48.0mpg
Emissões de CO2	138g/km
Peso em ordem de marcha	1100kg (est.)
Motor	4cyl, 1596cc, turbo, petrol
Potência	179bhp at 5700rpm
Torque	199lb ft at 1900-4000rpm
Câmbio	6spd manual