Renault Zoe: o carro elétrico carro-chefe da Renault

O que é o Renault Zoe?

O Zoe é o carro elétrico carro-chefe da Renault.

Pode soar estranho chamar um subcompacto de “carro-chefe”, mas faz sentido dentro da história recente da marca. Até aqui, os elétricos da Renault vinham com limitações claras: ou eram excêntricos demais (caso do Twizy, bem fora do padrão) ou, pior, não nasceram realmente como elétricos (o simplesmente horrível Fluence).

No Zoe, a proposta muda. Este modelo, do tamanho de um subcompacto, foi concebido desde o primeiro esboço como carro elétrico - e isso aparece tanto no aproveitamento de espaço quanto no estilo.

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Para a Renault, ele é peça-chave nas vendas de elétricos. A empresa está apostando 4 bilhões de euros em desenvolvimento na gama de veículos elétricos; se o Zoe fracassar, é muito dinheiro jogado fora.

Autonomia do Renault Zoe: melhorou mesmo?

É… infelizmente, não.

A autonomia oficial é de 130 miles (cerca de 209 km), mas a própria Renault admite - e merece crédito pela franqueza - que o número realista fica em 90 miles (cerca de 145 km). No inverno, quando é mais provável usar itens que drenam energia como faróis e aquecimento, isso pode cair para apenas 60 miles (cerca de 97 km). Em outras palavras: o Zoe também provoca ansiedade de autonomia, como praticamente todo carro elétrico.

Por outro lado, a Renault colocou no Zoe um carregador bem inteligente. O carro tem um único ponto de conexão (escondido sob o emblema no capô) capaz de trabalhar com diferentes níveis de potência. Ainda assim, vale o alerta: por enquanto, não dá para carregar o Zoe numa tomada comum. Isso deve mudar em algum momento, e a Renault está incluindo no preço do Zoe o custo de instalação de um carregador de parede (cerca de £500) - mas não diga que você não foi avisado.

Sobre tempos de carga, tudo depende da amperagem da tomada usada. Em uma tomada monofásica de 16-amp, a recarga leva 9 horas; já em uma trifásica de 63-amp, chega a 80 por cento em 30 minutos. O carregador de parede precisa de pouco mais de três horas para completar a carga do Zoe.

Também dá para baixar aplicativos no celular para o carro informar, à distância, quanto falta para alcançar carga total. E dá para programar antecipadamente o resfriamento ou o aquecimento da cabine antes de você chegar, tudo pelo telefone.

Cabine, porta-malas e tecnologia R-Link

Na maior parte do tempo, sim: o interior agrada.

Assim como do lado de fora, a cabine tenta passar uma sensação futurista. A qualidade percebida dos materiais é, em geral, boa - mesmo que não sejam plásticos macios ao toque.

E como as baterias do Zoe ficam todas instaladas abaixo do assoalho, quase não há perdas de espaço por “empacotamento”. O porta-malas é generoso e o banco traseiro oferece boa área para os ocupantes. Dito isso, o cabo de recarga vai dentro de uma bolsa no porta-malas; era de se esperar que a Renault encontrasse uma solução mais elegante do que essa.

Todos os Zoe saem de fábrica com o R-Link, a nova central multimídia da Renault. Visualmente, lembra um iPad apoiado no painel e, no uso, é bem simples. Há vários aplicativos da Renault, e o sistema comanda tudo: do TomTom de navegação ao telefone e ao rádio. Ele ainda traz bastante informação “eco”, incluindo como estão os níveis de poluição externa.

Na rua: desempenho, conforto e o ZE Voice

Se a pergunta é se ele funciona como carro, a resposta é basicamente sim - tirando, claro, as limitações de autonomia. Este é o melhor veículo elétrico que a Renault já fez.

No papel, porém, os números não empolgam. O motor elétrico único entrega 88bhp e 162lb ft, o que parece pouco para um carro “cheinhoso” de 1,468kg. E o 0-62mph (0-100 km/h) em 13.5 segundos está longe de ser algo explosivo.

Rodando, ele surpreende: é esperto e passa sensação de ser mais rápido do que os dados sugerem. Ele fica claramente mais à vontade na cidade, onde o torque instantâneo do elétrico aparece com mais força, mas mesmo em velocidades de rodovia o Zoe acompanha o fluxo sem dificuldade.

O conforto, no geral, é bom, embora em irregularidades mais secas a suspensão dê umas batidas um pouco mais duras. E, naturalmente, é um carro silencioso - quase sempre. A Renault criou o ZE Voice, um sistema que entra em ação abaixo de 18mph (cerca de 29 km/h) para garantir que pedestres percebam sua aproximação. Por dentro, o som lembra um droide de Star Wars, mas não tenho certeza de que funcione tão bem assim. Pelo menos, não se a senhora bem assustada que quase atropelamos serve de referência…

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Só que aí aparece um problema maior: esse quase-acidente foi o momento mais emocionante de todo o nosso teste. O Zoe não é divertido. Mesmo para o padrão de “privação sensorial” comum dos elétricos, ele é mais uma solução de transporte do que algo prazeroso.

Então vale pensar em comprar?

Depende.

Dentro do universo dos carros elétricos, a resposta tende a ser sim. O preço é razoável (£13,995 - £15,195 incluindo o subsídio do governo para carro elétrico) e as baterias podem ser alugadas a partir de £70 por mês. No dia a dia, o Zoe entrega tudo o que você espera de um elétrico.

Mas, se você vê carros como coisas vivas, com personalidade, a resposta muda para não. Chamar o Zoe de melhor elétrico da Renault é um elogio morno. Ele é um “bem branco”, o equivalente automotivo de uma máquina de lavar. Um carro elétrico desenhado desde o começo como elétrico deveria ser uma chance para a marca fazer algo um pouco mais… interessante. Não precisa ser tão maluco quanto o Twizy, claro; mas, com volumes baixos para adotantes iniciais, eles poderiam muito bem arriscar algo completamente fora da curva e criar um novo jeito de pensar “o carro”.