Munro M280 e M170: o 4x4 elétrico escocês feito perto de Glasgow

O que é?

É uma colheitadeira escocesa. Ou um trator de esteiras vindo “ao norte da fronteira”. Ou, ainda, um fora de estrada 100% elétrico pensado para encarar algumas das utilizações mais pesadas do mundo automotivo - que, por acaso, é fabricado perto de Glasgow. Na prática, é um pouco de tudo isso. E isso pede, no mínimo, alguma explicação.

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A Munro é uma start-up que produz os modelos elétricos M280 e M170. São EVs com um único motor, montados sobre uma base deliberadamente simples e comprovada: eixos rígidos (tipo feixe), molas helicoidais, possibilidade de três bloqueios de diferencial e caixa de transferência com reduzida (duas velocidades). A proposta é entregar um veículo descomplicado, “sem firulas” por dentro e por fora, no formato de carroçaria que o trabalho exigir - picape, plataforma com meia cabine (trayback half-cab) ou chassi nu com cabine.

E, visualmente, eles parecem ter sido desenhados por alguém para quem Gore-Tex é artigo de luxo e capacete não é acessório de estilo.

Fotografia: Mark Riccioni

Só que há um motivo para essa simplicidade estética. Quando você constrói um carro quase todo com chapas metálicas levemente dobradas, a necessidade de ferramental complexo diminui bastante; além disso, o reparo fica mais fácil e a estrutura tende a ser mais robusta. O mesmo raciocínio vale para o conjunto mecânico: os componentes do Munro são conhecidos, acessíveis e pensados para conserto no local. Isso é importante porque esses veículos não miram o público de SUV urbano - nem o nicho “posê” que gosta do visual brutamontes de um 4x4 de expedição usado só entre cidades.

Então para quem é?

Para silvicultura, mineração, acesso e manutenção em redes de energia, agricultura, resgate em montanha e uso militar. A ideia é que ele seja tratado como um trator de esteiras ou uma máquina industrial: quem investe num Munro deveria contar com algo que dure 20 anos, e não os cinco mais comuns.

Daí a impressão de que ele custa caro. O argumento é simples: comprar uma máquina de cerca de 80 mil libras uma única vez, em vez de quatro picapes de 40 mil libras que viram “patê” depois de meia década em ambientes de trabalho realmente pesados. Aqui o que importa são horas de uso, não quilómetros rodados; é um bem para investir, não um item descartável.

De onde isso veio?

No início, a Munro era uma start-up focada em eletrificar Land Rovers antigos como opção de estilo de vida. Rapidamente ficou claro que havia procura na indústria por algo mais resistente e mais simples do que as alternativas atuais - mas com trem de força elétrico, para empresas interessadas em reduzir a carga de CO₂ com uma solução que desse para comprar.

E um veículo assim praticamente já não existe: até as picapes mais básicas hoje trazem eletrónica em rede (CAN bus), ecrãs grandes, suspensões comandadas eletronicamente e afins. A Munro viu esse buraco no mercado e desenhou um carro para o preencher.

Por enquanto, o plano tem dado certo: a empresa já levantou milhões de libras em investimento e acumulou encomendas - e os grandes concorrentes ainda nem entraram de vez nesse jogo. Sim, também dá para comprar um no uso particular, mas é preciso entender exatamente o que está a levar: isto não é um Classe G escocês.

Então é por isso que ele mistura velho e novo?

Exatamente. O objetivo é juntar as vantagens da eletrificação - potência e binário, simplicidade, baixo custo de uso, ausência de emissões localizadas, menos ruído e por aí vai - com os benefícios “à moda antiga” de uma suspensão robusta, remendável e bem conhecida.

Em outras palavras: dá para resolver muita coisa com ferramentas básicas e conhecimento prático, sem precisar de um doutorado em programação.

A bateria fica dividida em três módulos dentro do chassi tipo longarina, e esses “silos” podem ser trocados com relativa facilidade caso sofram danos ou degradem. Além disso, é possível reparar e fazer manutenção no Munro no próprio local de trabalho sem perder a garantia - desde que o serviço seja feito corretamente e passe por uma verificação anual com alguém aprovado pela Munro. É uma ferramenta, não um veículo de lifestyle.

Como é ao volante?

É surpreendentemente agradável, embora bem rudimentar. Seleção de marcha por botões, uma alavanca para a reduzida, e pedais de aceleração e travão no estilo “anda e para”. É o básico do básico.

Dá para optar por três diferenciais blocantes, há vidros elétricos e bancos aquecidos e, sim, até um ecrã pequeno para navegação/Bluetooth/CarPlay. Mas o interior é todo de linhas retas e acabamento com “tinta Raptor” (que também aparece do lado de fora, para proteção extra). Tudo é vedado contra água e poeira: dá literalmente para lavar com mangueira e deixar secar ao ar.

Em dinâmica, ele é confortável e silencioso - embora em velocidade apareçam alguns ruídos vindos de fora. A suspensão é bem macia, e a relação de transmissão deixa claro que a prioridade é o fora de estrada, não o asfalto. Ainda assim, para se deslocar entre frentes de trabalho, o motorista vai bem.

Só não tente “heroísmos” de travagem tardia numa rotatória: conduza como se fosse um clássico recente e ficará tudo bem. Há, sem dúvida, algo de Land Rover Series na receita - e isso não é um problema. Também há algo muito agradável na falta de pretensão. Gostámos especialmente das bolsas tipo alforge no túnel da transmissão para guardar miudezas - por que nem todo carro tem isso?

E fora de estrada?

É aí que o Munro realmente brilha. A operação é muito simples e o conjunto parece praticamente inquebrável. Nós atravessámos água acima do nível do capô, subimos ladeiras íngremes de lama, torcemos o chassi em valetas profundas.

E mesmo com o carro de demonstração sem os bloqueios de diferencial opcionais, ele venceu quase tudo. Conseguimos “encalhá-lo” uma vez, mas só pneus maiores e mais altura - itens que ele pode ter - talvez tivessem evitado. O binário do motor elétrico aguentaria tranquilamente um conjunto de pneus de 37 polegadas (cerca de 94 cm). No geral, é fácil e extremamente competente: um veículo que você não tem medo de riscar, amassar e usar como se deve. Até o fundador comentou que um Munro fica melhor coberto de lama e com algumas cicatrizes de guerra.

Ele também carrega numa estação comum de EV, a 130 kW em corrente contínua (DC) ou 7 kW em corrente alternada (AC), ou seja, funciona como um elétrico “normal”. E ainda existe a possibilidade de usá-lo como apoio para logística ou como posto de comando quando se está longe de tudo.

Viva o fabricante escocês!

Este é o primeiro carro escocês a ser produzido em cerca de 40 anos. A Munro nasceu em 2019 e, como dito, começou com a ideia de converter Land Rovers antigos para propulsão elétrica.

Só que a equipa percebeu rápido que eletrificar não era a parte mais difícil - o complicado era adaptar o veículo base. Então eles criaram um produto completamente novo, resolvendo as limitações tanto do carro original quanto do trem de força.

O resultado é um equipamento sério - embora caro. O M280 mais potente custa £82,495 sem IVA, enquanto o M170 sai por £69,662, também sem IVA. Se você não for um utilizador empresarial, coloque mais 20% por cima desses valores.

Isso é muito dinheiro para uma necessidade tão específica.

Sim, é um desafio. Só que a necessidade está longe de ser “tão específica”. O que chama a atenção aqui é a clareza absoluta de propósito. A série M não foi criada para agradar ao público de SUV - nem tenta.

Cada decisão é sobre utilidade, capacidade e competência. Sim, é feio e utilitário; e sim, pode ser “demais” se você não usar a aptidão 4x4 pelo menos 50% do tempo. Mas há algo genuinamente cativante num veículo que cumpre o que promete. Não serve para todo mundo, porém quem realmente precisa vai adorar.

É o tipo de carro que trabalha para viver e não pede desculpa por isso. Não é para se exibir - é para aparecer e fazer.

Preço: £82,495 (ex-VAT)
Trem de força: Single-motor, AWD mechanical drivetrain, two-speed transfer case
Bateria: 85kWh LFT, autonomia de 170 milhas no “mundo real” (aprox. 274 km)
Carregamento: 130kW DC (15-80pc in 30 mins), 7kW AC
Potência: 375bhp (aprox. 280 kW), 516lb ft (aprox. 700 Nm)
Desempenho: 5.0secs 0-62mph (est) (aprox. 0-100 km/h), 95mph top speed (est) (aprox. 153 km/h)
Peso: 2,450kg