Toyota GR Supra A90 Edição Final: a despedida do Supra

O último Supra, hein?

Adeus, Supra. Adios, A90. Apesar de estar entre nós há apenas seis anos, dá a impressão de que o Toyota GR Supra existe há bem mais tempo. Lá no começo dos anos 2000, a conversa sobre um sucessor para o nome Supra - então adormecido - já circulava, e depois vieram vários conceitos que, aos poucos, acabariam virando aquilo que hoje conhecemos como GR Supra.

A gente lembra bem de quando o conceito FT-1 finalmente saiu da “caixa de exposição” em que estava para estrear no Salão de Detroit de 2014. Foi um sucesso: todo mundo disse “por favor, façam isso” - e a Toyota fez, em grande parte.

O GR Supra de produção manteve as curvas marcantes e a dianteira inconfundível do conceito ao longo do que seria uma vida curta, e rapidamente virou queridinho de preparadores, opção preferida de quem curte drift e o típico carro-pôster de uma geração. Com o fim da linha se aproximando, a Toyota resolveu se despedir com uma “Edição Final” como agradecimento à comunidade que abraçou o modelo.

Eita, a A90 Edição Final com quase 100 hp a mais?

Não. Essa é exclusiva da Europa e do Japão. A Edição Final que chega para a gente é mais parecida com o primeiro “rascunho final” de um projeto, antes de você voltar e fazer mais algumas mudanças. Ter a versão “final final” seria bem melhor - e saber que não é essa a que vamos receber dá uma broxada.

Que pena. Então tem melhorias de verdade nesta versão?

Na linha do kaizen, ou seja, melhorias incrementais, a GR Supra Edição Final mexe em pontos-chave para lapidar a experiência do Supra padrão. Debaixo do capô está o mesmo seis-em-linha 3,0 litros turbo que o GR Supra já usa há um tempo, entregando 382 hp e 368 lb-ft (cerca de 499 Nm). A força vai para o eixo traseiro por meio de um câmbio automático de oito marchas ou de um manual de seis marchas que, se você quiser, faz a sincronização de giros nas reduções.

No fim, o GR Supra automático declara 0 a 60 mph em 3,9 segundos, enquanto o manual consegue 4,2 s, no melhor cenário.

No pacote mecânico, a Edição Final recebe discos de freio Brembo maiores do que os do conjunto padrão, mais rigidez estrutural, alterações na suspensão, ajustes nos ângulos de câmber em todas as rodas e uma série de refinamentos mínimos espalhados pelo carro. Por fora, um aerofólio tipo “cauda de pato” em fibra de carbono, aletas nos arcos dianteiros e defletores dianteiros mais altos cuidam do lado aerodinâmico, aumentando o controlo e somando ao visual que já começa a mostrar a idade.

Para dar uma ajuda nesse estilo já meio “cansado”, a Edição Final oferece um pacote no estilo Supra GT4 inspirado no GR Supra GT4 EVO2, o mais focado em pista entre os Supras modernos. Ele inclui cores foscas, os pacotes de grafismos “queimada” em branco e “discreto” em preto (este último é o mostrado abaixo), um aerofólio de fibra de carbono no estilo “bico de pato”, capas de retrovisor vermelhas e outros acessórios.

A Edição Final parece diferente ao volante?

Um pouco. Lembra do kaizen? As mudanças externas exigem olho treinado para notar, e com o comportamento dinâmico acontece algo semelhante. Mesmo guiando um modelo atual em sequência com a Edição Final, as diferenças passam longe de ser “da água para o vinho”. Talvez, com a sensibilidade de um piloto profissional, esses microajustes se somem e virem algo mais claro - mas, para a maioria das pessoas, é difícil separar melhora real de impressão inicial.

O que essa comparação deixa evidente, porém, é o quão “em casa” qualquer uma das duas versões fica num autódromo.

E na pista, como ela se comporta?

Ela é bem mais equilibrada do que você imagina - ou do que talvez se lembre fora de um circuito fechado. Montadoras quase nunca têm vergonha de dizer que o carro du jour foi “feito para a pista”, e poucas sustentam isso de forma concreta. O GR Supra é um dos que conseguem.

Na rua, por outro lado, ele chega a ser meio esquisito.

Esquisito como?

Para começar, o visual divide opiniões - sendo simpático. Ele até segue de perto o FT-1, mas fica menos dramático para conseguir existir no mundo real. E aquele teto com “fenda” não ajuda muito.

Por dentro, a cabine é apertada e um tanto claustrofóbica, ainda piorada pela visibilidade externa bem limitada. Em baixa velocidade, o GR Supra não transmite tanto conforto nem tanta confiança; ele só parece “se soltar” de verdade quando pode respirar em velocidades de estrada.

Já na pista, o GR Supra está no habitat natural. Os 382 hp podem até parecer modestos perto dos números dos desportivos atuais - sem falar nos elétricos -, mas ainda é potência de sobra, e o carro é bem generoso na faixa de binário. Raramente falta força, inclusive em subidas como as que aparecem com destaque no Sonoma Raceway, na Califórnia.

Isso mantém o foco na condução em vez de ficar “brincando de câmbio”, e as reduções com sincronização automática de giros no manual ajudam bastante nesse sentido. E, falando nele, o manual não é o mais suave do mundo - o teu título está seguro, Honda Civic Type R -, mas os engates curtos e a embraiagem pesada são bem-vindos. A única coisa é que a gente gostaria que ele encaixasse com mais convicção.

E já que o assunto é confiança: em comparação com os “irmãos” da linha GR, ele provavelmente é o mais intimidador por causa do peso e da potência, mas é mais amistoso do que parece. Erros grosseiros vão custar caro, só que o Supra dá vários avisos antes de isso acontecer. Calçado com pneus Michelin Pilot Super Sport na temperatura certa, a traseira do GR Supra fica tão grudada quanto precisa - especialmente num traçado técnico como o de Sonoma.

Qual é a conclusão final para o último GR Supra?

Como qualquer desportivo que se preze, dá tristeza ver a despedida - mas também é bom ter vivido a experiência. O tempo vai dizer se ele correspondeu às expectativas de quem mantém viva a paixão pelos antigos… ou se satisfez as fantasias inspiradas em JDM dos condutores mais novos.

Do nosso ponto de vista, o Supra apareceu e cumpriu o que precisava: lembrar as pessoas de que a Toyota faz mais do que SUVs e tem uma história rica no automobilismo, que continua até hoje. Se realmente tem de ir embora, a Edição Final está a encerrar a carreira do Supra na melhor forma de toda a sua vida (embora aquela versão com 94 hp extra também pareça bem tentadora).

Por enquanto, a nossa Edição Final fica disponível pelo menos até a primavera de 2026, quando toda a produção do Supra é encerrada. O preço começa em US$ 68.550, mas ainda dá para escolher versões padrão por bem menos. Até mais, Supra. Obrigado pela volta.