Primeiro contato com o protótipo do Porsche Cayenne Electric 2026

Ué, essas são fotos de espionagem?

Mais ou menos - se você ignorar o detalhe de que estávamos ao lado do carro e foi a própria Porsche que nos enviou as imagens. A camuflagem é bem esperta, mas o que você está a ver é o protótipo do novíssimo Cayenne, que os melhores engenheiros da Porsche vêm testando pelo mundo há meses. E, claro, faz todo o sentido chamar o Top Gear para ajudar a carimbar a aprovação final.

Calma, isso não chega só em 2026?

Olha só você, com esse conhecimento detalhado do que vem por aí na indústria. Só que essas coisas levam tempo - e dá para apostar que na Porsche só trabalha gente que faz o trabalho no primeiro dia.

Além disso, a equipa de desenvolvimento tem colocado horas pesadas (neste caso, sob o sol bem simpático de Espanha) para garantir que o Cayenne Electric entregue mais do que promete em todos os pontos. Tem de ser assim, porque é um Porsche e esse nível é o mínimo esperado. Isso não tira o mérito nem o esforço: mesmo a cerca de meio ano do “ok” definitivo, ele já passa sensação de produto de classe, e o simples facto de estarmos ao volante mostra a confiança discreta da Porsche.

Então, como ele se comporta ao volante?

Você talvez esteja torcendo para ler que deu tudo errado e que a Porsche finalmente fez um carro desastroso… mas não. Mesmo inacabado, o Cayenne Electric já parece macio, refinado e competente.

Um engenheiro com quem conversámos disse que a “sensação Porsche” era a prioridade máxima. E, até aqui, está a resultar. Existe suspensão pneumática ativa, daquelas que fazem “magia” em pisos ruins; mas mesmo as versões de entrada devem vir com suspensão a ar de dupla câmara. Provavelmente é o mínimo quando se fala de um SUV de 2,7 toneladas com bateria de 108 kWh.

O mesmo vale para o acelerador: a potência chega de forma dosada e progressiva, sem aquela pancada de binário instantâneo típica de muitos elétricos. Força não falta - a versão Turbo é um monstro -, mas a Porsche trabalhou para que essa força seja aproveitável no dia a dia.

Conversando com os engenheiros, fica claro que, em vez de lamentar o fim dos motores a combustão, eles estão a aproveitar as possibilidades que os conjuntos elétricos abrem. No novo Cayenne há até 600 kW de regeneração, então raramente você precisa incomodar os travões a disco, mesmo ao pisar firme no pedal esquerdo.

Dá-me alguns números.

Se você faz questão - lembrando que nada disso é final. A Porsche fala em autonomia de até 600 km (373 milhas) - isso na versão de entrada. Já o Turbo vai de 0 a 100 km/h (62 mph) em menos de 3,0 s e chega a 200 km/h (124 mph) em menos de 10 s, com velocidade máxima de 250 km/h (155 mph). E tudo isso com um porta-malas dianteiro de 90 litros. Quem disse que não dá para ser rápido e prático?

Boa parte dessa brutalidade vem de mais de 986 bhp no modo “Sobrecarga”, em que ele libera o máximo por períodos estritamente limitados (para nada aquecer demais e “explodir”), acionado por um botão no volante.

Rodámos em comboio pelas colinas perto do campo de provas de Idiada, nos arredores de Barcelona. Não é exatamente um teste científico, mas vimos 2,4 milhas/kWh (3,9 km/kWh) numa passada rápida com o Turbo e 3,0 milhas/kWh (4,8 km/kWh) no carro de entrada. A bateria de 108 kWh (utilizáveis) aceita carga de até 400 kW - se você encontrar um carregador à altura -, o que significa ir de 10% a 80% em menos de 16 minutos. Insano.

Ele realmente encara fora de estrada?

Bom, qualquer coisa vai para fora de estrada; o problema é voltar. Provavelmente, estes carros de teste serão os únicos Cayenne Electric a ver lama de verdade, mas é bom para o dono saber que, se quisesse, dava para “surrar” o carro no meio do nada.

Depois de guiar um deles num percurso off-road, ficámos convencidos de que todo proprietário deveria ser obrigado a fazer um passeio com alguma dificuldade topográfica - só para entender o que comprou. O único empecilho é que o dinheiro gasto naquela pintura brilhante vai fazer a ideia morrer na hora.

O conjunto elétrico ajuda bastante nas aventuras fora de estrada, combinando suspensão sofisticada, computadores que praticamente comandam o espetáculo e a ausência de peças mecânicas expostas por baixo. Sim, há baterias, mas será possível escolher um pacote off-road com proteção inferior e para-choques dianteiros revistos, para melhorar drasticamente os ângulos.

E por dentro, como é?

Ainda não nos deixam mostrar o interior (embora dê para ver uma foto do chefe do Cayenne, Michael Schätzle, sentado num dos protótipos na galeria lá em cima). Mas conseguimos espiar por baixo das grossas mantas de feltro que cobriam o painel e os bancos traseiros - e ninguém disse que não podíamos descrever.

O que mais chama atenção na frente é a nova tela curva da central multimédia. Não tivemos como medir, mas ela é claramente compacta: em vez de entrar na corrida por painéis gigantes, a Porsche limitou o tamanho e adotou uma curva moderna, quase como um telemóvel dobrável meio aberto. Não parece truque, ainda que soe assim de primeira - a marca desenhou a interface para tirar proveito real do formato.

Há um apoio acolchoado para o pulso, que ajuda com o carro em movimento. Os menus ficam na parte inferior da área curva, enquanto mapas, gráficos e mostradores aparecem acima. O conjunto se integra bem ao desenho do painel, sem parecer uma tela colada por cima de forma preguiçosa.

Tem mais alguma coisa interessante lá dentro?

Outros detalhes legais incluem o enorme compartimento de arrumação no console central (aqui ocupado por equipamentos de monitorização e grandes botões vermelhos de paragem de emergência, que não estarão nos carros de produção), botões de atalho em formato de losango no volante e ao lado do painel de instrumentos digital, configuráveis como você quiser (embora a melhor utilidade seja desligar os avisos sonoros de segurança exigidos por lei).

Também há o teto panorâmico eletrostático (dependendo do acabamento e dos opcionais), que altera o padrão do vidro ou bloqueia o sol com um toque decidido no botão. Aí sim: é um truque, mas um truque divertido. Também guiámos um modelo S com portas elétricas - e elas valem o que quer que a Porsche venha a cobrar só pelo entretenimento. Tomara que isso ajude a evitar, de vez, amassar a porta de alguém num estacionamento lotado.

No banco traseiro e no porta-malas, o espaço é tão generoso quanto se espera do grandalhão-chefe da Porsche. E os materiais têm aquela solidez requintada que você exige de um SUV alemão topo de linha - e caro.

Quando eu posso comprar um?

Como dissemos à Porsche que ela podia seguir em frente com o novo carro, o Cayenne Electric chega no fim da primavera/início do verão de 2026. No começo, estarão à venda apenas o Cayenne Electric de entrada e o Turbo topo de linha; o acabamento S e a versão cupê, com visual mais esguio, aparecem alguns meses depois.

Não curte carro elétrico? Tal como fez com o Macan menor, a Porsche vai dar uma boa atualizada no Cayenne a gasolina atual para mantê-lo competitivo ao lado do novo “irmão” mais sofisticado, permitindo que ele continue em linha por mais alguns anos. Tem de agradar quem demora a aderir.