Nissan Ariya Nismo: primeiras impressões

O que estou a ver aqui, então?

Este é o primeiro carro com emblema Nismo a ser oferecido aos europeus desde que o GT-R foi empurrado para uma reforma antecipada por regras cada vez mais rígidas. E o mais interessante é que ele deve ser apenas o primeiro de vários Nismo a chegar por aqui - culminando, tomara, em mais um supercarro “halo” no topo da gama.

Por ora, porém, é nos modelos de maior volume que está a lógica financeira. Crossovers elétricos são o prato do dia (mesmo com as vendas de VEs a perder fôlego) e continuam a ser uma das apostas mais prováveis para vermos novos carros de desempenho a entrar no mercado - por mais paradoxal que isso soe. Pelo menos a Nismo já mostrou que sabe “esportivar” candidatos improváveis; o Elgrand Nismo é a prova definitiva.

E a eletrificação também pode ajudar a dar mais ímpeto a carros maiores e familiares. O Ariya Nismo parte do conjunto de dois motores com tração integral e4ORCE do Nissan Ariya Evolve+ que fica logo abaixo na gama, mas com uma calibração nova e mais focada para a divisão de binário (torque) entre os eixos, chegando a até 25/75 (dianteira/traseira), conforme as condições. Não há truques de drift em tração traseira, mas os controlos de estabilidade ficam mais permissivos para permitir alguma travessura.

Quanta potência, então?

Dois motores idênticos, um à frente e outro atrás, entregam picos de 429bhp e 442lb ft (cerca de 599 Nm), suficientes para levar as aproximadamente 2,2 toneladas (peso ainda por confirmar) de 0 a 100 km/h em exatos 5,0 s. Quando se coloca isso ao lado dos 3,4 s de um Hyundai Ioniq 5 N ou dos 3,2 s de um Tesla Model 3 Performance - os dois modelos que os engenheiros da Nismo citaram como rivais - o Ariya parece, sim, um tanto comedido. Em contrapartida, eles apontam para uma arrancada de 2,4 s entre 80 e 113 km/h, capaz de deixar um Z Nismo para trás.

Na prática, o Ariya Nismo parece mais “do mundo real” do que esses rivais de manchete: há um pé na realidade e uma recusa a depender de artifícios que talvez o tornem um carro mais simples de conviver no dia a dia. Ainda assim, prepare-se para perder discussões com proprietários mais pedantes de VEs de desempenho. O melhor é exercitar um certo Zen para não dar importância.

O Ariya é um bom lugar para cultivar isso?

Em qualquer versão, este carro acerta em cheio num clima de serenidade, com um interior que não se parece com nada do que se vende hoje. Sim, como quase todo VE, ele trocou muitos botões por ecrãs, mas os materiais soam mais atuais, com uma espécie de folheado que lembra madeira - e o toque “frio” não é arruinado por detalhes vermelhos anodizados e cafonas do pacote Nismo. O conjunto é menos “necessaire masculina genérica” do que muitos SUVs que se dizem esportivos, e a ausência de um festival de carbono ajuda bastante.

Aliás, não há carbono em parte nenhuma. Portanto, enquanto o GT-R Nismo (que segue em atividade no mercado japonês) permanece em forma e absurdamente caro, com capô leve, tampa do porta-malas leve e kit aerodinâmico, o Ariya continua tão parrudo quanto antes e com um ganho de desempenho apenas moderado sobre o antigo topo de linha.

Então por que eu me daria ao trabalho?

Porque a Nismo mexeu no que importa, por baixo da pele. Além do e4ORCE com viés mais traseiro, há suspensão mais firme (3% à frente e 10% atrás), novas rodas Enkei de 20 polegadas calçadas com pneus Michelin Pilot Sport EV e um ABS recalibrado (ainda que sem travões maiores). Os modos de condução também ganham um ajuste Nismo mais aguerrido. Nos carros JDM - como o que guiámos na lendária Hakone Turnpike, a algumas horas de Tóquio - esse modo inclui um ruído artificial do conjunto motriz, imitando os carros de Fórmula E da Nissan. Os modelos europeus não terão essa “banda sonora”, o que provavelmente é sensato.

Mais importante: eu deveria me dar ao trabalho?

O Ariya Nismo segue uma proposta diferente da do Ioniq 5 N. Embora fique claro que os engenheiros experimentaram o VE prodígio da Hyundai - eleito TopGear.com Car of the Year 2023, nada menos -, eles optaram por trilhar um caminho distinto e menos orientado para pista. O Ariya é macio, fluido e, a menos que você aumente muito o ritmo, não se distancia de forma dramática do carro de base.

Ainda assim, ele lida bem com a tendência ao subesterço: entra nas curvas com mais precisão do que o tamanho e a massa sugerem e mantém um equilíbrio neutro quando você volta a acelerar. Se os seus comandos forem mais bruscos e “tudo ou nada”, pode aparecer uma explosão de patinagem - mais marcante pelo “wheeee” do som artificial do que por uma comunicação rica vinda dos componentes - e uma pequena dose de sobresterço. Só que não é algo com que o condutor crie uma ligação real: o sistema 4WD arruma a casa quase no instante em que a situação começa. Mesmo assim, há diversão se você for atrás dela. Só não tanta quanto no insistente Hyundai.

Também fica a dúvida de quantas vezes você, de fato, vai procurar essa diversão, porque os travões erguem uma barreira grande para extrair tudo do Ariya. A Nismo diz ter mantido o peso sob controlo ao não reforçar discos e pinças: nós aceitaríamos de bom grado alguns quilos extra para fazê-lo travar como deve. Bastam poucas curvas guiadas com compromisso para o cheiro de travões a trabalhar demais minar a confiança e para a postura menos “hardcore” deste carro ficar carimbada. Pelo menos dá para reduzir a velocidade com a regeneração.

Então é para quem?

Para quem usa carro de empresa e quer algo menos óbvio, ele pode encaixar bem. Tanto no visual quanto na ficha técnica, ele é menos espalhafatoso do que o Hyundai: paleta sóbria (branco, cinza ou preto), melhorias de estilo discretas e um interior bem resolvido dão um ar muito mais amigável para o uso diário. A Nismo pode ter 40 anos de herança invejável no desporto a motor, mas as suas transformações variam no foco; muitos modelos JDM representam apenas uma mudança leve em relação ao carro de origem. O Ariya Nismo vai além de um simples pacote estético, mas não dá o salto que alguns rivais diretos entregam.

Felizmente, os engenheiros mostram-se abertos à ideia de um Ariya Nismo RS mais agressivo - como o antigo Juke oferecido - se o público pedir. Talvez até com falsas trocas de marcha, no mesmo espírito das que elevam tão bem o Ioniq 5 N acima do comum. E, por favor, travões maiores…

Quanto vai custar?

Os preços ainda não foram confirmados, mas, com o Ariya Evolve+ a custar por um triz menos de £60.000, dá para esperar que o Nismo empurre o valor perigosamente perto dos £65.000 do Hyundai. Outros dados importantes, como a autonomia WLTP, também ainda não foram divulgados, mas a bateria de 87kWh deve permitir algo a rondar os 480 km. A potência máxima de carregamento é de 130kW, um bom tanto abaixo do melhor da categoria.

Há muito do que gostar, então, embora existam algumas áreas nebulosas. Mais animador é o facto de isto ser apenas o começo para a Nismo, que mira uma gama de modelos europeus, tal como fazia há cerca de uma década. O Ariya é a linha “sensata” na areia - o carro com que a Nissan, tudo indica, quer dar o pontapé inicial na oferta tanto por vendas quanto por imagem, sobretudo numa Europa que está a apostar tudo na eletrificação. Se ele abrir caminho para coisas bem mais esportivas - e para um futuro substituto do GT-R Nismo -, a sua chegada merece ser bem recebida por todos nós.