O Formentor é o carro mais vendido da CUPRA. E, com esta atualização, não enxergo nenhum motivo para esse cenário mudar tão cedo…
Quando o assunto é CUPRA, é quase automático pensar primeiro no Formentor. E faz sentido: este SUV foi o primeiro projeto desenvolvido do zero para ser um CUPRA, algo decisivo para cortar o vínculo que ainda aproximava a marca jovem da SEAT.
O resultado dessa receita não poderia ter sido melhor. O Formentor rapidamente se consolidou como o porta-estandarte do que a CUPRA quer transmitir. Para ter uma noção do peso que ele ainda carrega, vale lembrar que só em 2023 foram entregues mais de 120 000 unidades deste SUV.
E, como em time que está ganhando também se ajusta, a CUPRA não perdeu tempo e tratou de renová-lo, adicionando novos argumentos para manter o Formentor entre os SUVs mais atraentes do segmento. Será que funcionou? Fomos ao volante para descobrir.
Por fora, as mudanças mais evidentes estão na dianteira, que adotou a linguagem visual mais recente da CUPRA - a mesma que já tínhamos visto há pouco no Tavascan.
Com isso, a tradicional grade única com contorno em cobre sai de cena e dá lugar a duas enormes entradas de ar, deixando o Formentor com um aspecto bem mais agressivo.
Além disso, a assinatura luminosa também foi atualizada, tanto na frente - graças ao novo sistema LED Matrix (opcional) - quanto na traseira, onde aparece uma barra horizontal em LED com o logotipo da CUPRA iluminado ao centro.
De lado, quase nada muda, tirando alguns detalhes de estilo, começando pelas rodas, que passam a contar com novos desenhos.
Interior mudou onde era preciso
Por dentro, a primeira impressão é de continuidade: no geral, está praticamente tudo como antes. E, sinceramente, esse interior ainda dá conta do recado. Ainda assim, a CUPRA mexeu exatamente onde era necessário, especialmente no sistema de infoentretenimento, que evoluiu de forma clara.
A tela multimídia cresceu de 12” para 12,9” e, com um processador mais forte e um software mais atual, entrega uma experiência bem mais agradável no uso do dia a dia do que a anterior.
Compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, o sistema também pode ser combinado, opcionalmente, com um sistema de som Sennheiser de 12 alto-falantes - um extra praticamente obrigatório para quem gosta de transformar o carro numa sala de concertos.
Em termos de espaço, o Formentor segue indo bem. Mas, para ver com mais detalhe o banco traseiro e o porta-malas, vale conferir o vídeo em destaque neste artigo.
Modelo que já nasce bom…
…quase nunca piora com o tempo. Essa frase encaixa perfeitamente neste SUV, que me conquistou desde a primeira vez em que o dirigi, em 2019. O Formentor já nasceu acertado, muito por conta do seu excelente chassi - e a CUPRA soube explorar isso.
Graças ao DNA compartilhado com modelos como o Golf, o Formentor sempre chamou atenção por entregar um ótimo equilíbrio entre conforto e comportamento dinâmico. E não só nas versões mais "apimentadas": isso aparece já nas configurações de entrada.
Por isso, quando o tema são SUVs gostosos de dirigir, este espanhol jovem sempre entra na conversa. E, depois desta atualização, ele tem ainda mais cartas para "colocar" na mesa.
Para mim, um dos maiores trunfos do modelo é a variedade de motorizações. A linha começa com o 1.5 TSI de 150 cv, que pode vir (ou não) com um sistema híbrido leve de 48V. Para quem prefere Diesel, existe a opção do conhecido 2.0 TDI do Grupo Volkswagen, aqui combinado a um câmbio DSG de sete marchas e com 150 cv.
117 km em modo elétrico
Na sequência, aparecem duas versões híbridas plug-in (chamadas e-Hybrid): uma com 204 cv de potência máxima combinada e outra com 272 cv (antes eram 245 cv), que foi justamente a que dirigimos neste vídeo.
As duas usam uma nova bateria, com 19,7 kWh de capacidade útil (antes eram 10,8 kWh), permitindo que a autonomia elétrica homologada chegue a 117 quilômetros - um número que praticamente dobra o que a geração anterior conseguia entregar.
Outro ponto importante é que o Formentor e-Hybrid agora aceita recarga em corrente contínua (DC) de até 50 kW, além de suportar recarga em corrente alternada (AC) a até 11 kW.
O mais potente da gama
Mesmo que o Formentor e-Hybrid de 272 cv aguente muito bem quando o ritmo sobe - até porque pode trazer opcionalmente freios Brembo e suspensão adaptativa com 15 níveis diferentes de rigidez -, é o Formentor VZ que assume o papel de versão mais esportiva da família.
Com um 2.0 TSI turbo de quatro cilindros que agora entrega 333 cv, ele passa a ser diretamente o Formentor de produção mais potente de todos os tempos, desde que a gente deixe de lado o antigo Formentor VZ5, com motor de cinco cilindros e 390 cv, cuja produção foi limitada a cerca de 7 mil unidades.
Ainda assim, ao menos por enquanto, não existe nenhuma opção de 5 cilindros no catálogo do Formentor. Isso faz com que este VZ de 333 cv seja o mais forte que dá para comprar.
Para avaliar essa motorização do jeito certo, a CUPRA, junto da Polícia espanhola, fechou um trecho de serra com cerca de 4 quilômetros e nos colocou para seguir a "roda" de Jordi Gené, piloto de testes da marca.
Com tração integral 4Drive, mais potência, freios Akebono com pinças de seis pistões e, principalmente, um sistema de vetorização de torque no eixo traseiro (o mesmo do Volkswagen Golf R), capaz de mandar todo o torque destinado ao eixo traseiro para apenas uma roda, este Formentor fica em um patamar acima dos demais.
Ele impressiona pela velocidade com que dá para atacar as curvas e pela facilidade de "cravar" o acelerador na saída delas. Também chama atenção a agilidade, a sensação de que o carro fica muito assentado no asfalto (parece mais um "hatchback" do que um SUV) e, claro, o acerto da direção, que tem um peso bem satisfatório.
Quanto custa?
Em Portugal, o novo CUPRA Formentor parte de 37 824 euros na versão 1.5 TSI de 150 cv, e as primeiras unidades chegam ao país durante o mês de setembro.
Já a versão mais potente, a VZ de 333 cv, tem preços a partir de 57 991 euros e só vai "aterrar" em Portugal no próximo ano.
O Formentor e-Hybrid, que me parece o mais interessante da linha, tem preços desde 46 458 euros na versão de 204 cv e desde 53 457 euros na alternativa mais potente, com 272 cv.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário