Se as notícias reclamando do novo Renault Clio RenaultSport 200 - com motor 1.6 turbo de quatro cilindros, câmbio de dupla embreagem com borboletas e tudo - e da suposta falta de empolgação estão te incomodando, aqui vai um antídoto. Talvez cutucada pelas críticas de que teria amolecido, a Renault aplicou no novo Clio RS um pacote de corrida completo: gaiola integral, uma asa traseira enorme, mais 20 cv e, no lugar da transmissão de dupla embreagem mais conservadora do 200, um câmbio sequencial de dentes retos.
Empolgação? Isso aqui tem efervescência como um SodaStream adulterado. Berra como um cachorro d’água, dispara as trocas de marcha como um canhão de caça e faz curvas com uma força que costuma ficar reservada aos brinquedos mais enjoativos do Thorpe Park. É o Clio apimentado e novo que a gente queria. Missão cumprida.
Renault Clio RenaultSport 200: a versão Cup de pista
Só que a missão não está 100% resolvida. Existe um pequeno detalhe: o Cup não é, de jeito nenhum, legalizado para rodar em rua. Trata-se de um carro de competição exclusivo para pista, com pneus slick bem grudentos e cintos de cinco pontos; se você resolver levá-lo para uma rodovia pública, será preso, revistado de forma humilhante e depois servido para cães policiais. Ainda assim, é um carro de corrida que compartilha coisa demais com o Clio MkIV apimentado: carroceria, direção, motor (as únicas mudanças são um novo escapamento e uma nova caixa de ar) e molas - embora os amortecedores ZF sejam inéditos.
Como o Clio Cup se comporta no autódromo
E sabe o que é mais interessante? Na pista, o Clio de corrida tem uma sensação inconfundível de RenaultSport: dá para ajustar a trajetória no acelerador e, para surpresa geral, ele passa pelas zebras com uma docilidade que não combina com a aparência. Se quiser um termo, é um hot hatch em alta definição.
Há mais um “pequeno” problema: numa tarde de verão, você descobre que a cabine do Clio de corrida fica só um pouco menos infernal do que um metrô lotado na hora do rush no planeta Mercúrio. O ar-condicionado pesado e gastão do carro de rua foi embora; no lugar, há um buraco no teto, por onde algumas golfadas fracas de ar externo às vezes conseguem soprar para dentro. A TopGear acha que uma possível internação por desidratação é um preço pequeno diante daquelas trocas sequenciais no estilo “carregar e disparar”, acionadas por um par de borboletas robustas no volante - e algo como um milhão por cento mais prazerosas do que as aletas plastificadas do Clio de uso comum.
Quanto custa correr com o Clio RS Cup
Se você quiser um pedaço dessa experiência de Clio de corrida, saiba que não sai barato: o carro e a inscrição nas oito etapas do campeonato monomarca que acompanha o circo do BTCC de 2014 custam por volta de £45,000, enquanto equipe, manutenção e peças de reposição podem te fazer gastar 80 mil por ano. Mesmo assim, a Renault diz que é um ótimo negócio para uma categoria de turismo apenas um degrau abaixo do BTCC.
Mas, para quem não está atrás de um trampolim rumo ao automobilismo profissional, o Clio de corrida serve como prova de que existe um carro realmente rápido preso dentro do 200 RS. Claro, a gente adoraria um Clio de rua com aerofólio gigantesco, mais potência e gaiola, mas, sendo honesto, o que ele precisa mesmo é de um câmbio com um pouco dessa valentia de carro de corrida…
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