Novo Aston Martin Vanquish Volante: avaliação

Nem precisa perguntar o que é: é o...

Aston Martin Vanquish Volante: onde ele se encaixa

Aston Martin Vanquish Volante novo, isso mesmo. Ele chega para ocupar o lugar do DBS Volante e, com isso, passa a liderar a gama de conversíveis da Aston, acima do DB9 Volante (de tamanho parecido) e do menor Vantage Roadster. E, como costuma acontecer nos modelos da marca, apesar do visual ser imediatamente reconhecível como o melhor de Gaydon, o carro novo traz uma porção de alterações - algumas sutis, outras bem evidentes.

Tipo o quê?

O que mudou: motor, rigidez, distribuição de peso e cabine

Para começar, o V12 de 5,9 litros agora entrega 565bhp, acima dos 510bhp do DBS sem teto. A carroçaria de fibra de carbono que reveste o chassis VH4 também entra na conta: juntos, eles deixam o Vanquish Volante cerca de 14 por cento mais rígido, o que contribui para uma condução e um comportamento mais controlados e precisos. Soma-se a isso o conjunto mecânico posicionado um pouco mais baixo e a nova distribuição de peso de 51/49 entre dianteira e traseira, que tornam o carro mais fácil de colocar onde você quer.

Para acompanhar os ganhos em desempenho e dinâmica, o interior recebe as atualizações mais recentes do Vanquish, como o painel central com resposta tátil e o quadro de instrumentos redesenhado. A visibilidade para a frente também melhora, já que o para-brisa agora se estende até a borda da longarina do teto, reduzindo a obstrução no campo de visão.

E o teto, como é?

O teto é de lona, num conjunto de três camadas, e consegue se abrir e se esconder em menos de 15 segundos com o carro em movimento a até 30mph (cerca de 48km/h). Não há travas para mexer: é só apertar um botão para fechar - ou apertar de novo e ele some. E, esteja ele aberto ou fechado, o espaço do porta-malas não muda. Aliás, ele cresceu 50 por cento e agora é de 279 litros, se isso for relevante para você.

No visual, o Vanquish Volante supera qualquer outro Aston aberto, em parte por causa do seu duto aerodinâmico traseiro impecável. A peça foi integrada às curvas do carro de um jeito tão orgânico que parece que nasceu ali durante a noite. Com o teto levantado ou abaixado, é um dos carros mais bonitos à venda hoje.

Mas e ao dirigir?

Ao volante e decisão de compra

Ele anda muito bem - e, ao mesmo tempo, não poderia ser outra coisa além de um Aston. O motor entrega o som certo (principalmente no modo Esporte) e nunca falta disposição. Em curvas, o comportamento passa confiança e é previsível: não é tão macio e “flutuante” quanto um Bentley Continental GT Speed, nem tão afiado quanto um Lamborghini Aventador, mas combina perfeitamente com o restante do conjunto.

A flexão de carroçaria que era bem perceptível no DBS foi controlada, ficando restrita a um ou outro tremor discreto. E, no câmbio automático tradicional, são seis marchas em vez das oito mais modernas, o que também deixa a experiência mais tranquila.

Se você quiser andar rápido, ele acompanha o quanto for preciso - dá para garantir que você pegue o avião mesmo saindo atrasado. Ainda assim, o ritmo natural do carro é mais o de um galope animado do que o de uma disparada total. E é exatamente assim que um grande conversível Aston como este deve ser.

Como você vai sentado bem baixo, com o teto aberto o vento não incomoda de forma barulhenta ou turbulenta. Já com o teto fechado, ele fica silencioso e calmo como um lago sem ondas.

Vale comprar?

Se a sua meta é ter o GT mais novo e mais rápido que o dinheiro pode comprar, provavelmente não: nesse caso, o pensamento deveria ir na direção do Mercedes SLS AMG Roadster. Mas se você tem £200k sobrando no seu bolso (certamente sob medida) e quer um carro novo com um sabor marcadamente britânico - ou simplesmente quer a segurança de estar a comprar um dos carros mais bonitos disponíveis - aí, sem dúvida.

Os números
5,935cc, 12cyl, RWD, 565bhp, 620Nm, n/a mpg, n/a g/km, 0-60mph 4.1secs, 183mph, 1,844kg, from £199,995