Audi S8 e o motor V8 4.0 biturbo: o que realmente importa

Esta é uma história mais sobre o motor do que sobre o carro. Se a expectativa era receber um relato completo, nos mínimos detalhes, do novo Audi S8, fica o pedido de desculpas - aqui, o motor é o que realmente pesa (e é o que mais chama a atenção). A Audi deve emplacar poucos S8 na Europa, alguns a mais nos Estados Unidos e, provavelmente, um bom lote na China. Para uma marca que vende 1,5 milhão de motores por ano, o S8 é quase irrelevante em volume.

O motor V8 4.0 biturbo: a verdadeira estrela

O grande assunto é o novo 4.0-litre twin turbo. É ele que, em breve, vai equipar o Bentley Conti GT e que muito provavelmente ganhará ajustes para o próximo Audi RS6. Na prática, este V8 deve servir de base para tudo o que for grande e rápido dentro do Grupo Volkswagen (VW) - com exceção dos mais irredutíveis na Porsche.

Para cumprir esse papel amplo, ele vem com desligamento de cilindros, conta com modos voltados à economia e ainda assim consegue a proeza de fazer 27.7mpg (9,8 km/l) enquanto empurra uma limusine de 5.2-metre até 62mph (100 km/h) em 4.2 seconds. É ou não é absurdo?

Potência não falta: são 513bhp (cerca de 520 cv). Só que o que define o conjunto é o torque - 479lb ft (aprox. 650 Nm) disponíveis praticamente o tempo todo, de 1,700-5,500rpm. Isso impressiona. Você pisa fundo e sente uma pequena demora, uma leve maciez na resposta que provavelmente pode ser eliminada em aplicações mais esportivas desse 4.0-litre, e então ele dispara. Há um ronco grave e algumas borbulhas (sinceramente, daria para ter mais som, mas entendemos que o S8 não é esse tipo de carro) e, em pouco tempo, você já está numa velocidade completamente ilegal. É o resultado de desempenho sem esforço combinado com refinamento igualmente sem esforço: fica difícil perceber o quão rápido você está indo.

Audi S8: a experiência ao volante (e por que não empolga)

Certo, vamos admitir: falamos do S8, sim. Promete não se frustrar? Então vamos lá. O Audi S8 em si não é muito interessante. Tirando a questão do som do motor, é difícil entender por que escolhê-lo em vez de um Audi A8 a diesel. Os dois apostam forte em torque e suavidade. A Audi diz que o S8 é esportivo e, tudo bem, ele é mais rápido em linha reta - e dá para imaginar que existam números provando vantagem em todo teste mensurável -, mas ao dirigir ele não passa sensação de empolgação.

Também há defeitos. O carro parece sempre um passo atrasado em relação ao que você pede. Você toca no freio e há uma pausa mínima antes de ele reagir; o mesmo acontece ao tentar trocar marcha manualmente no câmbio automático de oito velocidades ou ao virar o volante.

Direção dinâmica e comportamento no limite

A direção é o ponto mais peculiar de todos. Existe ali algo chamado Dynamic Steering, que, quando você se aproxima do limite de aderência, pode alterar o ângulo de direção sem que você necessariamente gire o volante na mesma proporção.

Você só percebe isso funcionando quando a situação fica extrema, mas a Audi nos levou a um autódromo - e foi ruim. Você aponta para a curva e tenta manter um traçado constante, só que o carro começa a “se mexer” debaixo de você. Pode até ter ganhos de segurança, mas não aumenta a confiança. Para completar, a combinação de calor forte, um carro de two ton e curvas apertadas fez o S8 lutar contra o subesterço a volta inteira, apesar do Sports Differential de série - que, por sinal, faz um trabalho bem decente ao mandar mais força para as rodas traseiras.

Fora isso, o uso em pista não favorece o S8. Ele é grande e pesado, e foi pensado não para dias de track day, e sim para andar rápido em estrada. Nesse cenário ele faz muito mais sentido: é estável, silencioso, a direção não aparenta aquele comportamento estranho (embora siga lenta para reagir) e você se pega admirando o fato de conseguir 30mpg (10,6 km/l) num sedã de luxo de 500bhp (cerca de 507 cv) - ou 15mpg (5,3 km/l) se você quiser aproveitar o rugido contido e a forma como o S8 varre a faixa de giros. E ele contorna curvas com facilidade. É um conjunto muito equilibrado e competente. Só não é envolvente.

Mudanças discretas, pouca diferença em relação ao Audi A8

Mesmo com a atualização visual moderada (para-choques retocados, novos emblemas, mais alumínio escovado, mais equipamentos), com toda a tecnologia do motor, com os bancos novos e com o resto do pacote pensado para deixar a limusine um pouco - mas não demais - mais esportiva, o S8 simplesmente não parece diferente o suficiente de um A8 comum. Ele fica num lugar estranho, um nicho dentro de outro nicho, e pelo que custa precisaria de um diferencial mais claro para se destacar. Sozinho, o novo motor não resolve.