Teste do Maserati Quattroporte V6

Este é um carro realmente enorme - imponente e exuberante por fora, e com um espaço interno quase palaciano. Por isso, soa até otimista imaginar que um motor V6 de 3,0 litros dê conta de fazê-lo parecer um sedã esportivo rápido. Ou um Maserati.

Motor V6 3,0 litros do Maserati Quattroporte: força de sobra

Só que aqui não se trata de um V6 comum. Ele entrega fortes 410 bhp e, com dois turbos e injeção direta, chega a 406 lb ft (cerca de 550 Nm) já a 2000 rpm, com uma resposta que praticamente elimina o atraso. Em termos de jargão técnico automotivo, é torque para dar e vender - e ele aparece ao longo de toda a faixa de giros.

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Esse novo motor tem parentesco próximo com o excelente V8 que a Maserati apresentou quando lançou este Quattroporte (QP) novo, alguns meses atrás. Turbos, câmaras de combustão, injeção e comando variável, sim - os princípios são parecidos. Mas não é simplesmente um V8 com dois cilindros a menos: a marca se deu ao trabalho de adotar um ângulo de 60 graus entre as bancadas (em vez dos 90 graus do V8), porque, num seis cilindros, 60 graus ajuda a regularizar os intervalos de ignição e a deixar o funcionamento mais suave.

O resultado é um conjunto com ótimo refinamento mecânico. Ainda assim, o que domina é o ronco grave do escapamento quando você acelera e, ao aliviar, as estaladas fortes na desaceleração. É um motor com um carisma que o resto do grupo dos grandes sedãs de luxo dificilmente oferece.

A Maserati declara 0–100 km/h (0–62 mph) em 5,1 segundos. A nossa aposta é que, no começo dessa arrancada, os pneus traseiros estariam lutando por aderência. Em estradas sinuosas, a diversão passa por usar as borboletas do câmbio automático de oito marchas - mas vale o alerta: em trocas para cima com giro alto, há um atraso irritante.

Dirigibilidade, câmbio e tração: grande, mas disposto

Com asfalto seco, tração não vira preocupação. Fizemos um pouco de brincadeira em pista e, como esperado, dá para colocar a traseira em derrapagens controladas e bem limpas. Só não esqueça do óbvio: ele é um carro muito grande, então você vai precisar de bastante espaço.

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Para o uso no inverno, existe também uma versão com tração integral (4WD). Mas sem empolgação: ela não será oferecida com volante à direita (RHD), porque não venderia o suficiente. O sistema distribui a força eletronicamente e, na maior parte do tempo, evita mandar tração para a dianteira até ser necessário - o que, na prática, significa que direção e agilidade não sofrem. Ele também não acrescenta muita massa. Ainda assim, na pista, o 4WD parece um pouco mais inerte do que o 2WD. E, de qualquer forma, o ESP do carro com tração traseira (RWD) é muito bem acertado.

No comportamento, ele tende a subesterçar levemente, a não ser que você o provoque. A direção é precisa, e o carro passa uma sensação de agilidade bem convincente para um “transatlântico” desse porte.

Assim, desempenho, som e dinâmica conseguem, sim, entregar o que o visual extrovertido e realmente envolvente promete. Ótimo.

Conforto e acabamento por dentro: luxo na medida

Na maior parte do tempo, ele também funciona como um bom carro de luxo - como você esperaria por £80,095. O espaço é genuinamente de limusine, e bancos e materiais têm um toque macio e caprichado. Com uma tela sensível ao toque de alta resolução e boa resposta, o desenho do painel fica limpo sem deixar de ser completo. A suspensão filtra bem impactos grandes, embora haja uma tremidinha incômoda ao passar por irregularidades menores. No balanço geral, porém, a sensação de bem-estar aqui é alta.