Primeiras impressões sobre o Honda Civic Type R Limited Edition FK8 em Sunlight Yellow

Acho que nunca vi um Civic nessa cor…

Se você já viu, provavelmente foi há exatos 20 anos - e no EK9 Civic Type R. A primeira geração do hot hatch da Honda, que nunca foi vendida no Reino Unido. Pelo menos não de forma oficial.

Pois o amarelo “assinatura” dele, o Sunlight Yellow, é a única opção nesta nova versão Limited Edition do FK8 Civic Type R. Ou seja: a quinta geração do hot hatch da Honda, que (felizmente) chega ao Reino Unido.

O que tem de especial aqui? É só tinta e uma plaquinha?

Bom, sim. Mas também bem mais. E, ao mesmo tempo, bem menos. Aqui a Honda está brincando de Renault Sport no jogo dos especiais “aliviados” que ela domina desde o majestoso Megane R26.R. Resultado: um Civic que perdeu 47 kg e ganhou cerca de £5.000 no preço.

Ele custa os ligeiramente de tirar o fôlego £39.995, mas dificilmente um número foi tão irrelevante. Das 100 unidades Limited Edition destinadas à Europa, 20 vão para o Reino Unido - e todas se esgotaram em uma hora após o anúncio. Além da cor, os retoques visuais incluem teto preto, entrada de ar do capô preta e emblemas pretos.

Pelo menos alguém emagreceu na quarentena.

Sim - embora, perto dos Megane de Renault feitos para moer o ‘Ring, esses 47 kg sejam uma economia relativamente modesta. Todos os vidros continuam sendo de vidro, o banco traseiro permanece, e não existe opção de rodas ou freios de carbono. O 0–100 km/h (0–62 mph) em 5,8 s e a velocidade máxima de 272 km/h (169 mph) são iguais aos do modelo padrão.

Eis como a “dieta” foi dividida:

• menos material de isolamento acústico (-14,3 kg)
  
• remoção do ar-condicionado (-10,4 kg)
  
• rodas BBS forjadas de 20" com pneus Michelin Cup 2 (-10 kg)
  
• diferenças variadas de equipamento, como eliminar a tampa do porta-malas (-6,9 kg)
  
• sem rádio e sem unidade de touchscreen (-5,4 kg)
  

Esse último ponto é especialmente curioso: significa que o único Type R 2020 que não recebe o sistema nerd de data logging da Honda é justamente aquele em que o motorista talvez mais quisesse isso. Afinal, o Limited Edition tem batido recordes de pista.

O que mais mudou?

O Limited Edition chega junto com a atualização de meia-vida de toda a linha Type R. Então, há também pequenos ajustes de suspensão (alguns específicos para o conjunto BBS/Cup 2), melhor desempenho de frenagem com novos discos bipartidos e um câmbio manual ainda mais gostoso, graças a um pomo em formato de gota que remete aos Type R antigos - incluindo o Civic original em Sunlight Yellow. Você também ganha um volante com aro em Alcantara preto e vermelho.

E aí, como ele é? Um absurdo?

No nosso curto contato, totalmente. E eu apostaria que muito disso vem dos Cup 2. Nossa primeira saída ficou limitada a uma dúzia de voltas no circuito apertado e técnico de Great Tew - sob chuva torrencial. A força das frenagens do Type R e a rapidez do eixo dianteiro para entrar em curva foram hipnotizantes. Mas agressividade demais resultava num tipo de sobresterço que o FK8 padrão raramente mostra; e, para guiar o Limited Edition com suavidade nessas condições encharcadas, o jeito era fazer uma linha mais aberta, virar um tiquinho mais tarde e tirar mais velocidade antes, para evitar sobrepor freio e direção nem que fosse por um segundo.

E ainda assim… que “brinquedo” deliciosamente maluco era esse Civic quando você abria mão dessa suavidade. Sim, a traseira escapava de um jeito que não acontecia no FK8 padrão que dirigimos antes - mas tamanha é a qualidade de comunicação do Type R (o feedback do volante e do pedal de freio está no nível de 911s de Motorsport) que você sente cada milímetro do que o carro está fazendo, mesmo com o tempo ruim. Eu sorria em cada escorregada, não cerrava os dentes.

E como é tocando, sabe… normal?

Ainda não guiamos o Limited Edition na rua, nem em condições mais secas. Suspeito que ele mantenha a surpreendente maciez do Type R comum, enquanto gruda ainda mais forte numa estrada secundária de asfalto bom num dia de sol. Aposto que vai parecer espetacular.

Mas não acho que será um carro melhor para o uso de estrada do que o padrão. Perder ar-condicionado, som e navegação - sem opção de recolocar - machuca a usabilidade. Bastante. E, mesmo assim, os bancos traseiros ficaram. Eu teria gostado de ver eles fora também, para economizar mais peso e deixar mais evidente esse clima de “ocasião especial”. Porque, do jeito que está, desconfio que você chegue a uma experiência bem parecida montando um jogo de Cup 2 no seu Type R normal, enquanto mantém o ar e o áudio que animam uma viagem de verdade.

Não que isso importe: ele é mais raro que o Megane Trophy R de £52 mil, esgotou em uma hora, e duvido que alguém da lista vai se decepcionar nem um pouco quando finalmente colocar as mãos no Limited Edition. Só tomara que não esteja chovendo de forma bíblica quando isso acontecer…

Nota: 9/10