Se você quer entender como a mobilidade elétrica chegou ao grande público, é difícil não citar o Nissan LEAF. Apresentado em 2010, ele virou referência para muita gente como o “pai” dos elétricos modernos - e não por acaso: por vários anos foi o EV mais vendido do mundo e, até hoje, já soma mais de 700 mil unidades comercializadas.
Só que, com o avanço dos concorrentes, essa força foi perdendo fôlego e nem a segunda geração conseguiu recolocar o modelo no topo. Agora, a Nissan promoveu a maior mudança da história do LEAF: ele está mais espaçoso, mais conectado, mais potente e promete autonomia acima de 600 km (WLTP).
Antes de desembarcar em Portugal - ainda no primeiro trimestre deste ano -, o novo Nissan LEAF fez uma rápida aparição no Salão de Bruxelas 2026, que abriu as portas hoje. Confira nosso primeiro contato com o modelo:
Revolução em todos os sentidos
No visual, o modelo deixa para trás as linhas um pouco peculiares e menos atraentes das gerações anteriores e passa a adotar um desenho mais robusto, com proporções melhor resolvidas - bem na pegada atual de SUV-coupé.
Além de mais aerodinâmico (Cx de apenas 0,25), a silhueta do novo LEAF também ficou mais harmoniosa, especialmente na traseira, onde chama atenção a assinatura luminosa integrada a uma máscara preta.
E, se a tendência das novas gerações costuma ser “crescer”, com o LEAF a história é um pouco diferente. Curiosamente, ele ficou 13 cm mais curto (4,35 m), 1 cm mais alto e 2 cm mais largo do que antes. Por dentro, porém, está mais espaçoso do que nunca, graças ao uso de uma plataforma dedicada.
Na cabine, o novo LEAF parece ter dado um salto de geração. Se os modelos anteriores já mostravam a idade, agora o cenário muda: há dois displays de 14,3″ lado a lado, dedicados à instrumentação e ao painel de instrumentos.
LEAF com autonomia recorde no segmento
Na base, o novo Nissan LEAF usa a plataforma CMF-EV - a mesma do Nissan Ariya e do Renault Megane E-Tech - e traz duas opções de bateria: uma de 52 kWh, que permite até 436 km de autonomia (WLTP), e uma maior, de 75 kWh, que anuncia até 622 km entre recargas.
Nos carregamentos - e talvez aqui esteja um dos pontos menos empolgantes do elétrico -, o LEAF não aceita potências tão altas quanto algumas alternativas do mercado. Em corrente contínua (DC), o SUV japonês carrega a no máximo 105 kW (bateria menor) ou 150 kW (bateria maior).
Já em corrente alternada (AC), o Nissan LEAF pode carregar a até 7,4 kW ou, opcionalmente, a 11 kW.
Quanto vai custar?
O novo Nissan LEAF só chega a Portugal no primeiro trimestre de 2026. Por enquanto, ainda não há preços definidos para o mercado português. Mesmo assim, a marca japonesa afirma que ele será muito competitivo.
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