Mercedes-Maybach S680 V12 6,0 litros: luxo silencioso com 604 cv

Woohoo, a big, fat, meaty Mercedes V12! Perhaps there’s some goodness left in th-

Uma dúvida pra começar: se um V12 6,0 litros entrega 604 bhp e 663 lb ft de torque num Mercedes-Maybach S680 e não tem ninguém por perto pra escutar… ele faz barulho?

Talvez isso seja um experimento mental da Mercedes, um jeito de cutucar a nossa cabeça sobre por que alguém precisaria de um doze cilindros enorme e absurdamente forte dentro de um carro feito justamente para abafar esse mesmo motor enorme e absurdamente forte.

Talvez seja um prenúncio; um gancho no Ato Um pra colher no Ato Cinco. Se a presença desse V12 for, em grande parte, uma construção teórica, a Maybach não terá dificuldade em, digamos, colocar uma bateria gigante e um motor elétrico no lugar nos próximos anos. Carros de luxo 100% elétricos fazem sentido, sem dúvida.

Ou talvez seja mais simples: Mercedes grande precisa de V12 de Mercedes grande. No fim, é bem provável que seja isso.

Wait, so Mercedes has slotted a V12 in the nose of a Maybach, and you can’t even hear it?

Bom, dá pra ouvir. Só que bem pouco. Se a situação pedir – digamos que você esteja atrasado pra sua GenericMegaCorpShareholderConference, ou talvez tenha assassinos corporativos no seu encalço e precise ganhar tempo – o Maybach S680 acelera com uma força de arregalar os olhos.

A Mercedes fala em 0-62 mph em 4,5 s, e no tempo do TopGear.com com um brilhante carro de teste V12 vermelho, não tivemos qualquer dúvida de que isso é factível. Repetidas vezes. E, curiosamente, de um jeito bem divertido.

Must be amusing, sure.

Qualquer coisa com bem mais de duas toneladas (2.350 kg, pra ser exato) capaz de acelerar mais rápido que um BMW M3 com motor V8 não é só engraçado: é chocante. No hilário modo ‘Sport’ – sim, um Maybach com modo ‘Sport’ – a frente do carro levanta de leve, e o conjunto inteiro dispara pela estrada como um elefante enfurecido. Pé embaixo, ele chega a 155 mph.

But a Maybach isn’t about harum-scarum speed, is it?

Nem um pouco. O V12 está ali porque permite potência suprema, sem esforço; pense em 663 lb ft de torque disponíveis a partir de apenas 2.000 rpm, entregues por um câmbio automático de nove marchas e tração integral. Existe só um instante mínimo entre afundar o acelerador e aquela onda satisfatória de impulso pra frente que parece impossível de esgotar.

Hang on, a second a go you mentioned MODES. In a Maybach!

Sim. Há três predefinições (Sport, Comfort, Maybach) e um ajuste individual que dá ao motorista (seu motorista particular) controle sobre vários parâmetros (direção, suspensão a ar etc.). Todos os três, claro, são pensados para o máximo de conforto e silêncio. Mas o modo Maybach amolece ainda mais a suspensão, deixa o acelerador e a direção um pouco menos imediatos, sai em segunda marcha e usa um mapa diferente do câmbio para reduzir trocas.

A mudança é pequena, mas dá pra perceber: as respostas na dianteira ficam mais suaves para o condutor “flutuar” com ainda mais delicadeza. E, no melhor lugar - os bancos traseiros - a suspensão ganha aquele pouquinho extra de complacência para aumentar o conforto enquanto você planeja sua próxima GenericMegaCorpTakeover. Ou o que quer que seja que esse público faça.

Tem até direção traseira, que reduz o raio de giro para melhorar a manobrabilidade. De verdade, é um negócio bem especial.

That’s surely the point over a regular S-Class.

Com certeza. E, de fato, faz um Classe S parecer “comum”. “Um entre-eixos 18 cm maior que o da versão longa do Mercedes-Benz Classe S é totalmente em benefício do compartimento traseiro”, diz a Mercedes. Ou seja: “esse carro muito comprido é ainda mais comprido que o Classe S mais comprido, que já é o ‘normal’ mais longo que fazemos”.

E é um compartimento traseiro fabuloso, com materiais impecáveis - couro com padrão diamantado, madeira de altíssima qualidade - combinados com tecnologia de alto nível. Aliás, o Maybach não tenta esconder sua capacidade de processamento: ele exibe isso com orgulho.

A tecnologia OLED aparece nas telas (incluindo as traseiras do nosso carro de teste), há porta-copos aquecidos/refrigerados atrás, iluminação ambiente ativa, um sistema Burmester 4D surround e até portas que abrem e fecham com o toque de um botão.

Os bancos traseiros são de cair o queixo. As duas poltronas ‘executive’ reclinam até 43,5 graus e, de um lado, se você reclinar tudo, o banco do passageiro dianteiro vai automaticamente para a frente (desde que ninguém esteja sentado ali), e um apoio para os calcanhares surge por baixo. É o mais próximo do “deitar” que dá para fazer no Maybach: “uma superfície contínua e confortável para uma posição de sono agradável”.

Naturalmente, ele alivia dores e tensões com vários programas de massagem, incluindo um para as panturrilhas. E, ainda mais naturalmente, você pode brindar sua GenericMegaCorpAcquisition levantando uma das duas taças de champanhe prateadas, usando a bebida retirada direto da geladeira a bordo.

Os donos podem beber em paz graças a espuma absorvente adicional nas caixas de roda traseiras para melhorar NVH (em comparação com os enchimentos internos do Classe S “normal”), vidro traseiro laminado mais espesso e até pneus mais silenciosos (opcionais). O truque de salão é um sistema de supressão de ruído que trabalha com o áudio para detectar irregularidades do piso e emitir ondas sonoras contrárias “defasadas em 180 graus” pelos alto-falantes de graves.

Resumindo: é realmente, muito, muito silencioso, permitindo que você dê ordens ao seu motorista lá de trás praticamente num sussurro.

Nas condições irregulares e mal conservadas das estradas do Reino Unido, tudo trabalhava para apagar a maioria das perturbações, só deixando passar o asfalto realmente horrível. E mesmo assim não era tanto um quique, nem um tranco, nem um incômodo - mais um “ué, o que foi isso?”. A diferença para um Classe S normal é evidente e, pronto: o Maybach justifica sua existência, independentemente do que você ache do visual.

Not entirely sold on those, if I’m honest.

É questão de gosto, claro, mas não tem como confundir a presença desse carro em relação a um Classe S “regular”, e essa é a intenção. Aquela grade enorme, as rodas, a opção de pintura em dois tons que leva uma semana para ser aplicada. É… opulento.

E, no fim, pouco importa o que a gente acha, porque não falta cliente: a Mercedes vendeu 12.000 Maybach Classe S só na China em 2019 (e mais recentemente vem chegando a algo perto de 600 carros por mês). Desde o retorno da marca em 2015, a Mercedes já emplacou impressionantes 60.000 Maybachs pelo mundo (os mercados de maior peso são China, Rússia, Coreia do Sul, EUA e Alemanha).

A £201 mil, o S680 fica acima do Bentley Flying Spur com motor W12, mas abaixo do Rolls-Royce Ghost em termos de preço puro. Sim, o Maybach V8 - chamado S580 - começa em £159.695, o que… parece um bom negócio, especialmente se o único sinal claro de ter gasto no V12 maior for um emblema e um pouco a mais de velocidade e força.

Mas então, você, chefe da GenericMegaCorp, conseguiria viver consigo mesmo se escolhesse um Maybach V8 quando existe um V12? Exatamente.