O mercado de elétricos ficou cheio de opções, mas poucas conseguem juntar autonomia real, carregamento rápido e aquele “feeling” de carro premium sem compromissos. No novo Mercedes-Benz CLA, a Mercedes-Benz parece ter encontrado esse ponto de equilíbrio - e, pelo pacote, entrega uma das propostas mais fortes do segmento.
E não é apenas mais uma “nova geração”. O CLA foi redesenhado de cima a baixo com a ambição clara de colocar pressão em rivais diretos como Tesla Model 3, BMW i4, BYD Seal e Polestar 2.
É certo que com o desaparecimento (para breve) do Classe A e do Classe B, o CLA vai passar a ser o degrau de acesso à Mercedes-Benz. Mas não se deixem enganar por isso, porque este modelo tem soluções e tecnologias que ainda não chegaram ao todo-poderoso Classe S.
Estreia a plataforma MMA, que também admite motorizações híbridas, tem um sistema de 800 V, carrega a velocidades de até 320 km e promete 770 km de autonomia na versão 350+ 4MATIC, que já tivemos oportunidade de testar nas ruas de Copenhaga. Ora vejam:
Eficiência é chave
Apesar de a silhueta ser familiar, o novo CLA é totalmente novo. Tanto que podemos mesmo dizer que, da geração anterior, ficou praticamente só o nome.
O perfil, de inspiração coupé, manteve-se quase inalterado, ainda que tenham sido feitas muitas alterações para tornar este num dos modelos mais aerodinâmicos de sempre da marca, com um Cx de apenas 0,21.
O resultado é um modelo com uma estética exterior mais bem conseguida do que, por exemplo, a dos irmãos EQE e EQS que, curiosamente, apresentam coeficientes de resistência aerodinâmica semelhantes.
Passo em frente
Se por fora sentimos que a Mercedes-Benz procurou preservar as principais linhas estéticas da geração anterior, por dentro houve uma rutura clara com o passado.
O tabliê é dominado por dois ecrãs de série: um de 10,25” para a instrumentação e outro de 14”, ao centro, para o infoentretenimento. De forma opcional é possível ter um terceiro ecrã, também de 14”, montado em frente o passageiro da frente, para que possa ver filmes, ouvir música e até jogar jogos nas viagens mais longas.
O CLA estreia, de resto, um novo sistema operativo, denominado MB.OS, que integra inteligência artificial (IA) da Microsoft e da Google, combinando múltiplas ferramentas de IA numa só.
Além disso, o sistema de reconhecimento de voz MBUX Virtual Assistant passa a ser capaz de reconhecer várias questões seguidas. Contudo, pelo menos numa primeira fase, este assistente de IA só estará disponível se falarmos com ele em inglês ou alemão.
No que toca aos materiais e acabamentos (um dos pontos mais criticados da geração anterior), o CLA também registou uma evolução considerável, algo que já tínhamos dado conta há uns meses, quando estivemos «cara a cara» pela primeira vez com este modelo. Podem ver (ou rever) esse vídeo aqui:
E o espaço?
Graças à nova plataforma MMA, o CLA cresceu 61 mm em distância entre-eixos, mas isso reflete-se pouco no interior: o espaço para as pernas nos lugares traseiros não cresceu (ficou 7 mm mais curto), mas há mais espaço para a cabeça e o túnel de transmissão deixou de existir.
No que toca à capacidade de carga, o CLA (nas motorizações elétricas) oferece 405 litros de carga na bagageira (menos 35 litros que o antecessor) e 101 litros na frunk, por baixo do capô dianteiro.
Tudo somado, é mais do que tínhamos direito num CLA a gasolina da geração anterior. Mas quando olhamos para rivais como o BMW i4 (440 litros), BYD Seal (453 litros) e Tesla Model 3 (513 litros), percebemos que o CLA não impressiona.
Para quem precisa de mais espaço, o CLA também vai estar disponível na carroçaria Shooting Brake, que já oferece 455 litros na bagageira traseira (total de 556 litros se contarmos com a frunk).
Elétrico agora. Híbrido depois
A plataforma MMA foi especialmente pensada para modelos 100% elétricos, mas ainda admite motores de combustão. Por isso mesmo, o CLA estará disponível com motorizações elétricas e, mais tarde, híbridas (mild-hybrid 48 V).
Sobre a versão mild-hybrid, que chegará ao mercado em março de 2026, vai estrear um novo motor a gasolina com 1,5 litros, fornecido pela Horse, a joint venture entre a Renault e a Geely para motores de combustão.
Podem saber mais sobre este motor, que a Mercedes-Benz promete consumos ao nível de um Diesel, aqui:
Mas, por agora, o protagonismo é todo das versões 100% elétricas, até porque este é o primeiro Mercedes-Benz da história a recorrer a uma arquitetura de 800 V, o que lhe permite potências de carregamento até 320 kW (corrente contínua ou DC) - em 10 minutos é possível repor 300 km de autonomia.
Dito isto, o novo CLA 100% elétrico será lançado inicialmente com duas motorizações, tração traseira e integral, que é o mesmo que dizer que terá versões com um e dois motores:
- CLA 250+ - 1 motor traseiro; 200 kW (272 cv); bateria de 85,5 kWh; autonomia entre 694 km e 792 km;
- CLA 350 4MATIC - 2 motores (frente e trás); 260 kW (354 cv); bateria de 85,5 kWh; autonomia entre 670 km e 770 km.
Neste primeiro contacto em Copenhaga - infelizmente foi mais curto do que todas as novidades deste modelo exigiam -, tivemos oportunidade de conduzir a versão mais potente, com dois motores, que declara uma autonomia máxima de até 770 km.
É um dos maiores argumentos deste modelo, que anuncia consumos combinados de apenas 12,6 kWh/100 km, um número que habitualmente associamos a pequenos elétricos de segmento B.
O recurso a uma invulgar (para um elétrico) caixa de duas velocidades é precisamente a pensar na eficiência. Não é uma solução comum num elétrico e, dos poucos que a usam, o foco está mais na performance - sim, estamos a falar do Porsche Taycan, que não quer passar vergonhas nas autobahns.
A juntar a isso, o CLA surpreende por ser um elétrico muito agradável de conduzir. Mas se quiserem saber em detalhe como é estar ao volante deste modelo, então convido-vos a ver o vídeo que surge em destaque neste artigo:
Quanto custa?
O novo Mercedes-Benz CLA já pode ser encomendado em Portugal e tem preços que começam nos 55 500 euros para o CLA 250+ e nos 60 050 euros para o CLA 350 4MATIC.
Estes preços estão em linha com os do BMW i4, mas um pouco acima dos do BYD Seal. Para o Tesla Model 3, a diferença é ainda mais significativa. Mas este é o preço a pagar por uma proposta verdadeiramente premium, que passa diretamente a ser um dos melhores modelos do segmento.
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