Nova Ford Ranger Raptor: V6 biturbo e chegada em 2022

Não é todo dia que a configuração mais extrema de um modelo é a primeira a desembarcar nas concessionárias - mas é exatamente esse o roteiro da nova Ford Ranger Raptor.

Desenvolvida pela Ford Performance, a super picape da marca foi apresentada ontem em um evento online exclusivo para a imprensa, do qual participamos. A promessa é de chegada no fim do verão de 2022, muitos meses antes das demais versões inéditas da Ranger, que só devem começar a aparecer por aqui ao longo de 2023.

E as mudanças já começam pelo “segredo” mais comentado desta geração da Raptor: a estreia de um novo V6 biturbo a gasolina. Porém, ao contrário do que foi «adivinhado» anteriormente - inclusive por nós -, ele não vai substituir o atual biturbo Diesel.

Em vez disso, a Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost será acompanhada, a partir de 2023, por uma Raptor Diesel: uma evolução do atual quatro-cilindros 2.0 EcoBlue biturbo.

V6 biturbo a gasolina

Havia incerteza sobre qual V6 biturbo a gasolina equiparia a Ranger Raptor, mas agora dá para confirmar: é o mesmo 3.0 V6 EcoBoost do Bronco Raptor. Existem ajustes na admissão e no escapamento, mas a diferença mais chamativa aparece… nos números.

No Bronco Raptor, o V6 biturbo passa um pouco dos 400 cv. Já na nova Ranger Raptor, ele fica em “apenas” 288 cv e 491 Nm - uma diferença expressiva…

Ainda assim, trata-se de um avanço relevante diante da atual Ranger Raptor 2.0 EcoBlue bi-turbo Diesel de 213 cv. Por enquanto, a Ford não divulgou os valores de potência e torque da futura motorização Diesel.

A Ford também afirma que o novo bloco em ferro-grafite do V6 a gasolina é cerca de 75% mais resistente e rígido do que um bloco tradicional de ferro fundido. Além disso, o motor passa a contar com um sistema anti-lag (anti-inércia) de origem competitiva, semelhante ao utilizado no Ford GT e no Focus ST.

Na prática, esse recurso mantém os dois turbos girando por até três segundos depois de aliviar o acelerador. Com isso, a retomada fica mais imediata - especialmente na saída de curvas ou durante as trocas de marcha -, ajudando a reduzir ou até eliminar os efeitos do turbo-lag.

Voz mais encorpada

Além do ganho de desempenho, o 3.0 V6 EcoBoost dá à Ranger Raptor uma assinatura sonora nova e bem mais grave - como já foi possível ouvir em alguns vídeos. Isso acontece graças a um escapamento ativo, com controle eletrônico, que permite escolher entre quatro modos: “Quiet”, “Normal”, ” Sport” e “Baja”.

Em outras palavras, o som vai de um ronco discreto (“Quiet”) ao rugido mais agressivo (“Baja”). Sobre o modo “Baja”, a Ford diz que ele se comporta como um escapamento direto, sendo recomendado apenas para uso off-road.

Ainda mais capaz

O 3.0 V6 EcoBoost trabalha com um câmbio automático de 10 marchas e, como era de se esperar, a tração é 4x4. Só que há novidades importantes.

A nova Ranger Raptor estreia um sistema de tração integral com uma nova caixa de transferência eletrônica de duas velocidades (agora com reduzida e alta), do tipo on demand. Esse conjunto pode ser usado em parceria com o bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro, ampliando a aptidão para trilhas e trechos fora de estrada mais pesados.

Para completar, são sete modos de condução (um a mais do que na antecessora), divididos entre uso em asfalto (on-road) e fora de estrada (off-road).

On-road (estrada):

• Normal;
• Sport – mais reativo;
• Slippery – para pisos escorregadios ou irregulares.

Off-road (fora de estrada):

• Rock crawl – terrenos pedregosos ou irregulares;
• Sand – areia e neve espessa;
• Mud/Ruts – máxima aderência na saída e mantém o veículo em movimento;
• Baja – rendimento máximo, permitindo velocidades elevadas em condução off-road.

A escolha de cada modo mexe nos parâmetros do motor, do câmbio, na sensibilidade e calibração do ABS, nos controles de tração e estabilidade, no acionamento da válvula do escapamento e na resposta da direção e do acelerador - e a Ford promete diferenças mais marcantes entre eles.

Há ainda o Trail Control, uma espécie de controle de velocidade (cruise control) voltado ao fora de estrada, funcionando em velocidades de até 32 km/h.

Ligações ao solo

Se a capacidade off-road da atual Ford Ranger Raptor segue impressionando, seja em baixa velocidade ou em ritmo (muito) alto, a nova geração quer ir além.

Em relação às demais Ranger, para aguentar os abusos “sem reclamar”, a Raptor recebe reforços e soluções próprias em pontos críticos, como a coluna “C”, a caçamba, a área do estepe e estruturas específicas para os limitadores de suspensão, torres de suspensão e suportes dos amortecedores traseiros.

A nova Ranger Raptor também passa a contar com uma chapa de proteção dianteira em aço de alta resistência com 2,3 mm de espessura (quase o dobro das outras Ranger). Junto da proteção inferior do motor e da caixa de transferência, ela ajuda a resguardar radiador, sistema de direção, travessa dianteira, cárter do motor e diferencial dianteiro.

Os amortecedores FOX permanecem na Ranger Raptor, mas agora são os novos Live Valve, de 2,5″ (≈ 6,35 cm) com bypass interno e amortecimento sensível à posição - prometendo controle de carroceria superior tanto no asfalto quanto no fora de estrada.

Eles também chamam atenção pelo óleo com infusão de Teflon, que reduz o atrito em cerca de 50% na comparação com os amortecedores FOX da Raptor anterior.

A suspensão trabalha integrada aos modos de condução, e os amortecedores FOX ainda incluem o sistema Bottom-Out Control, validado em competição.

Com ele, é possível entregar a força máxima de amortecimento nos últimos 25% do curso do amortecedor. Em acelerações fortes, o sistema também consegue enrijecer os amortecedores traseiros para evitar que a traseira “abaixe”, e a Ford promete mais estabilidade independentemente do tipo de piso.

E mais?

Basta olhar. Mesmo sem ser tão exagerada quanto o novo Bronco Raptor (25 cm mais largo que as demais versões), a nova Ford Ranger Raptor se diferencia das “irmãs” por ser mais larga e por um visual mais musculoso. Os para-lamas alargados são preenchidos por rodas de 33″ (≈ 83,8 cm), com rodas aro 17″ (≈ 43,2 cm) calçadas com pneus BF Goodrich.

Além da nova assinatura luminosa em “C” (faróis LED Matrix), como nas outras Ranger, a Raptor traz uma grade exclusiva inspirada na F-150 Raptor, com as letras “F-O-R-D” em grande destaque.

Por dentro, há novos bancos esportivos dianteiros, inspirados no caça F22… Raptor. Também aparecem inserções em Laranja Code no painel de instrumentos (digital de 12,4″, ≈ 31,5 cm) e nos revestimentos.

O volante esportivo e aquecido, com acabamento em couro, inclui até a marcação na posição de 12 horas, como em carros… esportivos. Atrás do volante, aparecem ainda as aletas de magnésio para trocas de marcha.

O sistema multimídia - Ford SYNC 4 - é operado por uma nova tela central vertical de 12″ (≈ 30,5 cm) e oferece Apple Carplay e Android Auto sem fio. Para fechar o pacote, o áudio é assinado pela B&O, com oito alto-falantes.

Quando chega?

Apesar de a chegada estar confirmada para o fim deste verão, a Ford ainda não informou preços nem especificações mais detalhadas da nova Ford Ranger Raptor.

O que dá para dizer, considerando a antecessora, é que a nova Ranger Raptor tem tudo para cumprir o que promete.