Um BMW M5 é divulgado com 717 hp nos Estados Unidos, mas, ao ser vendido em Portugal, passa a aparecer com 727 cv. Para quem acompanha de perto a atualidade automotiva, a pergunta surge naturalmente: afinal, qual é a potência correta?
Isso quer dizer que a versão comercializada em Portugal é mais forte? Ou que as montadoras “guardam” potência dependendo do país? A explicação é bem direta: não. O carro é o mesmo e, usando o BMW M5 como exemplo, o conjunto híbrido segue entregando exatamente a mesma potência.
O que muda é somente a unidade usada para expressar esse número. Do mesmo jeito que convertemos quilômetros em milhas ou litros em galões, a potência do motor também pode ser apresentada em unidades diferentes.
É justamente isso que faz com que um mesmo modelo exiba valores distintos conforme o mercado onde é vendido.
Por que existem várias unidades de medida?
A razão está na história. Ao longo de décadas, cada país acabou adotando um padrão próprio para medir a potência dos motores. Na Europa Continental, a unidade mais comum continua sendo o cavalo-vapor (cv). Já em países anglófonos, como Reino Unido e Estados Unidos, o uso do horsepower (hp) é o mais frequente.
Ao mesmo tempo, em outras regiões - como a Austrália, por exemplo - aparece com força o quilowatt (kW), a unidade oficial do Sistema Internacional, usada em homologações e na documentação técnica.
No fim das contas, todas elas medem a mesma coisa: a potência gerada por um motor. O que varia, como dito, é a forma de apresentar o resultado.
Cv, hp, bhp e kW. O que significa cada um?
Cv (cavalo-vapor): é a unidade mais usada em Portugal e em boa parte da Europa. O nome vem do francês - cheval-vapeur - e, na prática, corresponde ao “PS” (Pferdestärke), adotado na Alemanha. Por isso, muitos fabricantes alemães informam a potência dos seus carros em PS. Ainda assim, para efeitos práticos, “PS” e “cv” equivalem exatamente ao mesmo valor.
Hp (horsepower): o horsepower é empregado principalmente nos mercados britânico e norte-americano. Apesar de medir a mesma grandeza física, ele corresponde a um valor ligeiramente maior do que o nosso cavalo-vapor. A medição é feita no eixo do motor, com os acessórios necessários para que ele funcione de forma autônoma. A diferença é pequena, mas suficiente para alterar os números que aparecem nas fichas técnicas.
Bhp (brake horsepower): hoje em dia, é mais usado pela imprensa britânica e por alguns fabricantes. Essa medida indica a potência efetivamente gerada pelo motor diretamente na cambota (ou volante do motor), antes de passar pelo câmbio e sofrer perdas até chegar às rodas. O resultado fica muito próximo do clássico “cavalo-vapor” (CV), mas é obtido com um sistema de frenagem específico, usado para testar o motor isoladamente.
kW (quilowatt): o quilowatt faz parte do Sistema Internacional de Unidades (SI) e é o padrão oficial adotado nas homologações. Por essa razão, muitos fabricantes apresentam a potência em kW nas fichas técnicas e, depois, convertem esse valor para as unidades mais comuns em cada mercado.
Então por que é que os números são diferentes?
Voltemos ao caso do BMW M5. Nos Estados Unidos, a marca informa 717 hp. Quando o mesmo carro chega a Portugal, o fabricante bávaro divulga 727 cv. Mas o motor, como já explicamos, não mudou - nem “ganhou” potência durante a travessia do Atlântico.
Tomando o quilowatt como base - por ser a unidade oficial do Sistema Internacional -, as equivalências são as seguintes:
- 1 kW = 1,3596 cv;
- 1 kW = 1,341 hp;
- 1 cv = 0,7355 kW;
- 1 hp = 0,7457 kW;
- 1 hp = 1,0139 cv;
- 1 cv = 0,9863 hp.
Mesmo com várias unidades em circulação, não existe uma “mais certa”: todas estão corretas. Em Portugal, faz sentido seguir falando em cavalos-vapor (cv), enquanto no Reino Unido e nos Estados Unidos é mais comum usar horsepower (hp ou bhp). Já os quilowatts (kW) são o padrão oficial para homologações e documentação técnica.
Curiosamente, embora o kW seja a unidade oficial, ainda é incomum ouvir alguém dizer que uma Ferrari entrega 588 kW. É muito mais provável escutar que ela tem 800 cv - e isso não é por acaso. Além da tradição, existe também um lado emocional e, claro, de marketing.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário