Os protocolos de testes do Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) ficaram mais rigorosos. Essas regras costumam passar por revisão a cada dois anos e podem impactar todas as frentes da avaliação: proteção para evitar a colisão, reduzir danos durante o impacto e minimizar riscos depois do acidente.
O que muda nos novos protocolos de testes do Euro NCAP
Desta vez, a entidade deu ênfase especial às crianças, sobretudo aos sistemas capazes de detectar a presença delas a bordo, além de recursos que possam avisar o proprietário do carro - ou até mesmo as autoridades.
Pela primeira vez, também entrou no roteiro de avaliação a possibilidade de o automóvel ficar submerso. Nesse cenário, por exemplo, é medido por quanto tempo a abertura de vidros e portas (que, em muitos casos, é elétrica) permanece disponível, o que pode acelerar a saída dos ocupantes da cabine.
AEB e segurança ativa: motocicletas e veículos em sentido contrário
No campo dos assistentes de condução e da segurança ativa, as motocicletas já passam a ser consideradas na análise do sistema AEB (Autonomous Emergency Braking, ou frenagem autônoma de emergência).
Em paralelo, nos testes do AEB também se observa como o veículo reage ao identificar um carro vindo de frente no sentido contrário. É uma função que tende a exigir sensores e radares com área de varredura mais ampla.
Detecção ao dar ré e ao abrir portas
Por fim, entre os novos protocolos de testes do Euro NCAP, também é verificada a capacidade de detectar adultos e crianças quando o veículo está em marcha a ré ou no momento de abertura das portas. Neste último caso, ainda está prevista a detecção de um ciclista.
NIO ET5 e EL7. Os primeiros submetidos aos novos testes Euro NCAP
O NIO ET5 e o EL7 foram os primeiros modelos a encarar a "tortura" dos novos testes do Euro NCAP. Ao final, o saldo foi bastante positivo: ambos fecharam a avaliação com cinco estrelas.
No caso do NIO ET5 - que tem no Tesla Model 3 um de seus principais rivais - a nota de segurança ativa foi de 81%, subindo para 83% na análise relacionada a pedestres e ciclistas. Mais especificamente, nos novos testes envolvendo motociclistas (frenagem autônoma de emergência e mudança de faixa), os resultados foram muito altos.
Nos ensaios de segurança passiva (colisões), o NIO ET5 atingiu 96% no índice de proteção para adultos e marcou 85% na proteção de crianças transportadas nos bancos traseiros.
Já o novo SUV da NIO, o EL7, também mostrou bom desempenho, com 79% na avaliação dos diferentes sistemas de segurança ativa e 80% na forma como o SUV lida com os usuários mais vulneráveis da via.
Nos testes de colisão frontal e lateral, o NIO EL7 chegou a 93% para ocupantes adultos e a 85% para os passageiros mais jovens.
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