Em 1965, o Porsche 912 chegou ao mercado e, desde então, acabou encarado como a alternativa mais em conta e menos forte ao eterno (e mais cobiçado) 911.
Na época, a Porsche enxergou nele a peça certa para ocupar o “espaço” entre o 356 - que encerraria sua trajetória naquele mesmo ano - e o 911, modelo com o qual dividia praticamente tudo o que dizia respeito ao visual externo e à tecnologia.
Ainda assim, o fato de manter um motor boxer de quatro cilindros, em vez do boxer de seis cilindros do “irmão” 911, logo rendeu ao 912 - para muita gente - o apelido de “Porsche 911 dos pobres”.
Agora, a húngara Kamm decidiu ignorar esse preconceito e usar um 912 como base para criar um dos restomods mais impressionantes que vimos nos últimos tempos.
Há um bom tempo, a Kamm já tem no portfólio o 912c, um esportivo derivado do Porsche 912 mais potente, mais leve e mais rápido do que o carro original. Só que a preparadora de Budapeste resolveu ir além e refinou o 912c em praticamente todos os pontos que você puder imaginar.
Menos 300 kg que o 912 original
Para começar, toda a carroceria - baseada em um Porsche 912 de 1965 - foi retrabalhada e passou a ser feita em fibra de carbono aparente, o que trouxe uma redução de peso bastante expressiva.
O novo Kamm 912c pesa apenas 699 kg, o que significa 51 kg a menos em relação ao 912c original (que já estava à venda) e 300 kg abaixo do Porsche 912 de fábrica.
Aerodinâmica e acerto dinâmico do Kamm 912c
E não para por aí. Além de ser extremamente leve e exibir uma distribuição de peso quase 50:50, o novo Kamm 912c também teve a aerodinâmica revisada para diminuir os ruídos de vento na cabine e aumentar a estabilidade em velocidades mais altas.
Sob o capô, ele utiliza o motor boxer de quatro cilindros e 2,0 litros do 912 E (1976), refrigerado a ar.
Só que, aqui, o conjunto foi modificado para entregar algo em torno de 190 cv e conseguir “gritar” até 7200 rpm - um avanço enorme diante dos 90 cv originais, obtidos a modestos 4900 rpm.
O pacote mecânico inclui ainda diferencial autoblocante ZF, câmbio manual de cinco marchas, freio de mão hidráulico e amortecedores ajustáveis - um cocktail de soluções que promete transformar este Kamm 912c em um verdadeiro “driver’s car”.
Interior e possibilidades de personalização
Por dentro, chamam atenção o ar-condicionado, o sistema de infoentretenimento compatível com os smartphones atuais e os bancos em fibra de carbono.
Ainda assim, segundo a empresa responsável pela construção, todo o interior pode ser personalizado ao gosto de cada cliente - assim como o exterior, que pode vir com fibra de carbono aparente ou pintada. É só… pagar.
E o preço?
Falando em pagar, vale dizer que o Kamm 912c com carroceria em fibra de carbono tem preço base na casa dos 400 000 euros, já com um Porsche 912 doador incluído.
Se, por outro lado, o cliente já tiver um Porsche 912 para entregar, o valor final cai para 360 000 euros.
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