Audi R8 V10 Spyder: lindo, rápido e surpreendentemente inútil

Eu encarei o R8 Spyder do mesmo jeito que encaro o meu carro dos sonhos: ele é deslumbrante, teatral e absurdamente rápido. A capota some para aproveitar o verão; depois volta para enfrentar o inverno, e a tração Quattro consegue pôr toda essa força no chão mesmo quando o asfalto está escorregadio. Por ser um R8, ele acerta em cheio a mistura entre o épico e o utilizável. Fica discreto quando você precisa e faz barulho quando você quer. Dá conta de deslocamentos do dia a dia e de estradas rápidas tão bem quanto de subidas e descidas de serra.

Só que, no fim, ele se mostra inútil. Não é ruim. Apenas inútil.

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O detalhe que torna o Audi R8 V10 Spyder “inútil” no dia a dia

O curioso é que o R8 coupé original está entre os superesportivos mais práticos que já existiram. Com ele, dá para ter emoção e, ao mesmo tempo, um carro para usar todos os dias. Mas há um ponto-chave que aleija o Spyder como carro cotidiano: onde o R8 coupé tem um espaço útil atrás dos bancos, no Spyder essa área é tomada pelo mecanismo de armazenamento da capota dobrada. O que sobra é apenas o porta-malas dianteiro que, como em todo R8, tem mais ou menos o tamanho de uma lancheira.

Assim, embora no papel o Spyder seja só uns modestos oito por cento - ou £8,690 - mais caro do que o coupé, na prática você também precisaria somar o custo de despachar a sua bagagem. Digamos £28,250 por um S3, mais o salário do motorista.

Equipamentos, motor V10 e o luxo de “não ter escolha”

Como quem compra um R8 Spyder precisa estar muito bem “estofado” de dinheiro, não vai pestanejar para pagar por mais dois cilindros. Por isso a Audi não oferece alternativa: pelo menos por enquanto, o Spyder existe apenas com o V10, e não com o V8.

E ele já vem com faróis totalmente em LED, suspensão com magnetic ride, som Bang and Olufsen e um detalhe esperto: microfones de telefone Bluetooth embutidos no tecido do cinto de segurança para que - mesmo em alta velocidade, com a capota abaixada - você consiga ligar para o seu sujeito no S3 e dizer onde ele deve encontrar você com a cueca limpa.

Som, desempenho e câmbio: onde o Spyder brilha (e onde tropeça)

E que viagem divertida até esse ponto de encontro. Já gastámos milhares de palavras a respeito do nosso amor quase sem limites pelo R8 V10. Agora, ele aparece em formato conversível, com tudo o que isso traz de bom.

Um conversível serve para quando você não quer (ou não dá) andar tão rápido e prefere curtir o cenário e o clima. Também tem um apelo visual maior. Sem o teto, um carro baixo e largo parece ainda mais baixo e, por consequência, ainda mais largo. E, claro, você escuta o motor com muito mais intensidade.

Em algum lugar entre dois cinco-cilindros em linha de TT RS e um V10 de Fórmula 1, está um som do qual é difícil cansar. Torque não falta, e ele chega com tanta naturalidade que, de início, é fácil não perceber o quão veloz este carro realmente é. Eu continuava a trocar marcha a 6.000 rpm. Precisei me lembrar de esticar até 8.700. E no intervalo entre esses números, isto aqui é frenético e brutalmente rápido.

Sim: ele tem 100 kg a mais do que o coupé, então o 0-62 demora pouco mais de quatro segundos em vez de pouco menos. Mas, com a capota abaixada, o impulso extra e o barulho adicional do Spyder fazem ele parecer ainda mais insano.

O câmbio automatizado de embreagem simples R-tronic, com borboletas, custa mais £5,200. Não importa quanto dinheiro você tenha, eu peço que não marque essa opção. O manual é simplesmente delicioso e não toma decisões estúpidas. O R-tronic toma - por exemplo, ele reduz marcha sozinho quando você se aproxima de uma parada. Agora imagine que você decide que é hora de passar da terceira para a segunda. Se, no exato momento em que você puxa a borboleta, o sistema resolve reduzir por conta própria, a sua redução somada à dele termina na primeira marcha, e de repente o carro mergulha de nariz. Toc.

Toda a aderência e a tração do V10 continuam ali. Você consegue manter velocidades que entortam o rosto, e o R8 dá uma mão. Mas algo se perdeu. A direção segue progressiva e passa segurança, só que uma parte vital do retorno e do envolvimento do coupé simplesmente desapareceu. E faz falta. Os engenheiros dizem que o culpado é o peso extra.

Sempre existiu um Spyder no plano do R8. Por isso, essa perda marginal de finesse me surpreende. Também me surpreende o aquecedor não ser mais eficiente e a cabine ficar, na verdade, bem exposta ao vento em velocidade de autoestrada - um MX-5 é muito melhor nos dois pontos.

Saí deste teste sentindo que o Spyder foi uma decepção moderada. Desculpe. Mas eu tinha colocado a fasquia muito alta. Eu queria que ele fosse mais especial do que um R8 V8 manual básico e, embora ele seja em alguns aspectos, em outros ele deixa algo pelo caminho.

Ainda assim, é preciso considerar duas coisas para colocar esse veredito no devido contexto. Primeiro: eu o conduzi num dia de céu teimosamente cinzento e vento frio. Segundo: eu acho que um R8 básico já é, por si só, milagrosamente especial.

No seu financiamento por: £768pcm

Desempenho: 0-62mph in 4.1secs

Velocidade máxima: 194mph

Tecnologia: 5204cc, V10, 4WD, 525bhp, 390lb ft, 1720kg, 356g/km CO2, 19.0mpg

Paul Horrell