A BYD acaba de colocar no mercado o Atto 3 EVO, que nada mais é do que a reestilização do Atto 3. Por fora, os dois SUVs continuam muito parecidos, mas o recém-chegado sobe de patamar ao oferecer uma versão extremamente forte com 449 cv. Mesmo sendo mais rápido do que uma Ferrari, o utilitário esportivo ainda sai por menos do que um Renault Scénic.
Por muito tempo alvo de piadas, os carros chineses hoje ocupam um espaço próprio, com produtos que entregam uma relação preço/desempenho difícil de igualar. E não é preciso ir “até o outro lado do mundo” para ver isso: a BYD acaba de lançar uma evolução do seu Atto 3. Apesar de manter uma aparência bem próxima da primeira geração, o Atto 3 EVO traz mudanças técnicas de peso.
449 cv sob o capô: os números do BYD Atto 3 EVO impressionam
O salto de potência é enorme. Se antes o modelo era limitado a 204 cv e tração dianteira, a nova configuração leva o conjunto a 449 cv com tração integral. Com dois motores elétricos, o SUV cumpre o 0 a 100 km/h em 3,9 segundos - um tempo comparável ao de algumas Ferrari dos anos 2000. O mais surpreendente é que essa evolução não veio acompanhada de um aumento “proibitivo” no preço.
Preço agressivo: uma disputa injusta contra o Renault Scénic
Com valor inicial de 38 990 € na versão Design de 313 cv, o Atto 3 EVO se posiciona de forma muito competitiva, mesmo sem qualquer ajuda do Estado - fabricação chinesa obriga. Já a versão Excellence, com 449 cv, custa 42 490 €, e continua difícil de bater. Para efeito de comparação, o nosso Renault Scénic começa em 46 990 € com apenas 220 cv…
Recarga rápida e autonomia maior: a BYD ajusta o que faltava
Ele consegue se equiparar com o bônus CEE, mas as entregas seguem bem distantes. Um exemplo está na recarga: no Atto 3 EVO, o carregamento rápido foi claramente aprimorado, saindo de 88 kW para 220 kW em corrente contínua (DC). Isso permite ir de 10 a 80% da bateria em 25 minutos. Um avanço que acompanha a melhoria de autonomia, viabilizada por uma nova bateria que cresce de 60,5 para 74,8 kWh.
Com isso, o alcance aumenta, chegando a 470 km na versão com dois motores ou 510 km na configuração de tração traseira. É um salto frente aos 420 km do modelo anterior, embora ainda fique dentro da média atual do segmento. Onde o Atto 3 EVO realmente deve dominar as discussões é no pacote de equipamentos, generoso como poucos. A versão de entrada Design já oferece tela multimídia de 15,6 polegadas, painel de instrumentos de 8,8 polegadas, rodas de 18 polegadas e bancos em “couro” sintético ventilados.
Um pacote de equipamentos que deixa as europeias para trás
No topo, a versão Excellence acrescenta head-up display, aquecimento nos bancos traseiros e teto solar panorâmico. É praticamente impossível encontrar uma europeia tão bem equipada por um preço semelhante! É lamentável, mas faz parte do jogo… Pelo menos elas podem dar o troco no design, já que o chinês aposta em uma simplicidade sem brilho. Não chega a ser feio, porém é genérico demais para se destacar.
Por dentro, a proposta segue a mesma linha e ainda abre mão de alguns elementos característicos em nome de mais sobriedade. Em compensação, o acabamento não decepciona e as telas se mostram eficientes. No papel, o BYD Atto 3 EVO parece muito atraente. Será que ele confirma isso ao volante? O nosso teste, que sai neste domingo, vai dizer se sim… ou não.
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