Ford B-Max: MPV compacto com o Easy Access Door System

Conceito e dimensões do Ford B-Max

Os fundamentos, por si só, dificilmente vão acelerar o seu coração. O Ford B-Max é um pequeno MPV derivado da plataforma B3 do Fiesta, mas estica a carroçaria em direção ao território do Focus ao ser 110 mm mais comprido do que o supermini que lhe deu origem. Assim, como era de esperar, fica um pouco abaixo do C-Max em tamanho, embora partilhe a mesma “cara” familiar ligeiramente agressiva e a arquitectura geral: cinco lugares, postura bem vertical, bastante espaço para a cabeça e um perfil claramente voltado para a praticidade. Na prática, entra na briga com o Vauxhall Meriva e com o futuro Fiat 500L - transporte familiar do dia a dia para quem ainda valoriza um carro fácil de encaixar numa vaga urbana normal.

Portas sem coluna: Easy Access Door System no B-Max

Ainda assim, o B-Max tem um trunfo importante: o Ford Easy Access Door System, que até rende uma sigla conveniente - embora ninguém pareça com muita vontade de usá-la. As portas dianteiras são tradicionais, com dobradiças na frente; já as traseiras (dos dois lados) correm para trás. À primeira vista, isso pode não parecer nada de excepcional, até você perceber que elas se movem de forma independente das portas da frente e, mais importante, sem roubar espaço com uma coluna B.

As estruturas de reforço necessárias para impedir que o B-Max se “dobre” e vire algo bidimensional na primeira rotatória ficam escondidas nas próprias portas e nas soleiras largas. Num carro deste tamanho, poderia soar como truque, mas funciona melhor do que se imagina. Com os dois conjuntos abertos, surge um vão contínuo - descontando apenas os bancos dianteiros - de 1,5 metro, dando a sensação de um veículo com a lateral praticamente aberta.

No uso diário com crianças: o que muda na prática

Pode não parecer uma revolução, mas coloque o B-Max numa vaga apertada e tente soltar uma criança pequena de uma cadeirinha alta: as portas traseiras de correr e a ausência da coluna B fazem diferença de verdade. Também sobra um espaço surpreendente para prender os pequenos em assentos elevatórios sem aquelas contorções típicas que acabam com as costas.

E, se os “passageiros” já forem um pouco mais velhos, a combinação de deixar a porta dianteira aberta e destrancar a traseira cria uma área controlada decente para desembarcar crianças saltitantes e, sem querer, suicidas.

Praticidade e soluções internas

Além das portas inteligentes, há os detalhes úteis mais tradicionais. O banco traseiro não corre sobre trilhos, mas os encostos traseiros são bipartidos e rebatem totalmente com acção de uma mão - e o banco do passageiro dianteiro também faz o mesmo. Com isso, dá para levar sem drama um objecto de 2,35 m dentro do carro (e, sim, estamos a pensar em guarda-roupas de “flat-pack”).

Há também uma tonelada - no sentido figurado, não literal - de espaços porta-objectos nas portas, piso duplo no porta-malas, redes, nichos, caixas e compartimentos. Talvez não seja um festival de surpresas, mas tudo é intuitivo, simples de operar e parece aguentar bem o tratamento de mãos pequenas cobertas pelo equivalente, em rebuçados, de lixo nuclear. Nada aqui é particularmente revolucionário de forma isolada, mas todo o conjunto é útil.

Ao volante: suspensão, conforto e refinamento

O carro avaliado é um exemplar bem comum: motor 1,4 litro Duratec de 88 bhp, na versão Zetec. Sinceramente, essa configuração faz o B-Max parecer um pouco mais pesado e menos esperto do que a excelente suspensão dá a entender que ele poderia ser. Ainda assim, é no comportamento dinâmico que o B-Max realmente pontua.

Com rodas de liga leve de 15 polegadas (Zetec), a sensação inicial é de firmeza. Porém, depois de passar por algumas lombadas ou buracos mais sérios, fica claro que é um acerto firme, mas não duro - e, sobretudo, pouco propenso a enjoar passageiros, algo comum em monovolumes com suspensão mole demais, especialmente para crianças.

Isso também significa que o B-Max (fale baixo) consegue ser até divertido de conduzir num estilo que alguns chamam de ‘mais animado’. Ele passa a impressão de ser maior e mais caro do que realmente é, ajudado por um nível de silêncio muito bom tanto nas estradas secundárias esburacadas do Reino Unido quanto a 113 km/h em auto-estradas.

Motores, versões e preços

Vale reforçar: esta impressão vem do ponto de vista muito específico do 1,4 aspirado, simples e pouco emocionante, de quatro cilindros. Ele leva o B-Max de forma competente, mas a falta de binário não é um bom sinal quando o carro está realmente carregado.

A gama de motores inclui quatro opções a gasolina: quatro cilindros 1,4 ou 1,6, além de duas versões do três cilindros 1,0 litro - com 98 bhp ou 118 bhp. Para diesel, são duas alternativas: 1,5 (73 bhp) e 1,6 (93 bhp). Todos vêm com caixa manual de cinco marchas.

Se dinheiro não fosse questão, a tentação imediata seria escolher um dos excelentes EcoBoost da Ford. A versão mais forte, de 118 bhp e 147 lb ft (cerca de 199 Nm), do 1,0 litro é esperta (11,2 segundos de 0 a 100 km/h), económica (57,7 milhas por galão, cerca de 4,9 L/100 km) e entrega aquele binário turbo nos momentos em que o quatro cilindros aspirado básico começa a perder o fôlego. Por outro lado, esse três cilindros “mágico” só existe na especificação Titanium (rodas de 16 polegadas, piloto automático, detalhes em material tipo couro no volante e no manípulo do câmbio, sistema de som melhor, bancos aquecidos e afins), o que empurra o preço para salgadas £18,195.

Na outra ponta, este 1,4 é o único motor disponível na versão de entrada Studio. Ela traz o essencial (vidros eléctricos nas quatro portas, espelhos eléctricos, ESP, EBA, IPS com airbags frontais, laterais, de joelho e de cortina, fecho remoto), e, se você resistir aos botões de opcionais, o B-Max básico assim configurado sai por £12,995. Isso é dinheiro de Fiesta - portanto, barato.

O B-Max é um bom trabalho. Pode não ser um carro de sonho, mas, com escolhas comedidas, é acessível, prático e tem um diferencial real com esse conjunto de portas. O porém? A Fiat está prestes a lançar o 500L no mesmo segmento, e ele tende a ser mais “na moda” - mesmo sem oferecer as portas superpráticas do Ford.