Skoda Fabia vRS: gêmeo do Polo GTi e do Ibiza Cupra

Se não existisse essa história de clonagem, o Fabia vRS talvez acabasse como um carrinho atarracado e meio “consanguíneo”, condenado a carregar apenas o pior do estoque de peças do Grupo VW. Do jeito que é, porém, ele é geneticamente idêntico ao Polo GTi e ao Ibiza Cupra - e, se você pegasse os três em sequência, de volta a volta, vendado e com os dedos nos ouvidos, seria praticamente impossível notar diferença.

Conjunto mecânico do Fabia vRS (igual ao do Polo GTi e do Ibiza Cupra)

O vRS usa o mesmo motor a gasolina 1,4 litro do Polo/Ibiza, com turbo e compressor mecânico a trabalhar em conjunto para entregar 177bhp e ir de 0–100 km/h em 7,3 segundos. A base também é a mesma: chassi semelhante, direção rápida e um diferencial eletrónico que ajuda a “puxar” o carro para dentro das curvas.

No uso, é um pacote que rende mais quando está nas mãos de alguém animado ao volante - sobretudo quem trava com firmeza e volta cedo para o acelerador na saída. Abaixo de 75 por cento do que ele pede, o conjunto parece um pouco apático; quem gosta de passear sem pressa deve procurar outra opção.

Câmbio de dupla embreagem e a ausência de opção manual

A caixa de dupla embreagem também prefere ser exigida. Ainda assim, no trânsito ela se sai melhor do que a do Ibiza de longa duração que acabámos de devolver (ver p174). Aquela era teimosa; esta é mais colaborativa e costuma manter uma marcha mais curta para permitir aquelas acelerações rápidas em pequenos vãos no trânsito.

Mas, tal como a Seat, a Skoda retirou do condutor o “direito” de trocar marchas com o pé esquerdo: não há versão manual à venda. É uma pena, porque um câmbio manual ajudaria a criar um elo um pouco mais direto com esse chassi tão esperto.

Praticidade: cinco portas, dimensões e porta-malas

Se acesso rápido e simples ao banco traseiro está na sua lista, a presença de cinco portas é uma ótima notícia. Mesmo assim, o Fabia é 6 cm mais curto do que o Ibiza de três portas, em grande parte por causa dos balanços reduzidos. E, para completar, ele ainda oferece um porta-malas maior.

Ou seja: ele é menor e, de algum modo… maior ao mesmo tempo. É aqui que o vRS começa a somar pontos em relação aos seus irmãos menos versáteis - e a coisa deve ficar ainda mais espaçosa com a versão perua, que vamos conduzir no próximo mês.

Visual e personalização para disfarçar as proporções

Infelizmente, toda essa utilidade cobra um preço na aparência: o Fabia é o mais desajeitado do trio. As laterais são “chapadas”, a área envidraçada é estreita e as rodas de 17 polegadas acabam a parecer pequenas no meio do conjunto.

Dá para compensar com algumas escolhas de personalização. Pintar o teto numa cor diferente ajuda a criar o efeito de que ele “flutua” sobre a carroceria - como num Mini ou num Citroen DS3. Aí você pode escurecer as rodas e escolher uma pintura verde-ervilha para a carroceria; tudo isso ajuda a disfarçar as proporções estranhas.

Preço dentro do Grupo VW e equipamentos

Outra forma de compensação vem do valor. Por ser um Skoda - e como a Skoda ainda é o braço mais barato(inho) e simpático do Grupo VW -, ele sai por menos do que os outros dois: £15,700, contra £17,020 do Ibiza e £18,275 do Polo.

O equipamento de série é muito parecido entre eles, embora o Polo tenha acertos ligeiramente revistos de suspensão e direção, além de um trabalho diferente no ruído do escape (o vRS soa um pouco sem graça e faria bem em ter o “grave” mais cheio do Polo). No essencial, porém, você está a levar os mesmos componentes mecânicos, o mesmo chassi disposto a brincar e a mesma sensação de qualidade.

Se ao menos oferecessem um câmbio manual e cortassem o preço em cerca de mil libras. Aí, sim, ele seria um verdadeiro pequeno campeão de custo-benefício.