Jaguar XKR-S: o GT barulhento e afiado

Barulho e intenção do Jaguar XKR-S

O susto vem logo no primeiro ronco. O Jaguar XKR “normal” tem um jeito polido - não chega a ser silencioso, mas quase sempre soa sofisticado. Já o novo XKR-S parece um maluco engasgado, gargalhante e sedento por combustível, soltando um bramido metálico sempre que pode e circulando com a delicadeza de um operador de motosserra com o dedo leve num gatilho… dentro de uma biblioteca pública.

Essa gritaria deixa bem claro do que se trata o XKR-S - na prática, a versão do XKR com todos os botões girados até 11. E mesmo com 542bhp e velocidade máxima de 184mph (296 km/h), ele não é, como diz o marketing, o Jaguar mais rápido e mais potente de todos os tempos: em 1991, o XJ220 já entregava a mesma potência e chegava a 217mph (349 km/h) de final.

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O que muda em relação ao XKR

Ainda assim, o XKR-S é um carro de lâmina afiada. Com remapeamento do motor e ajustes no escapamento, a potência sobe 32bhp em relação ao XKR. A asa traseira fixa de carbono e as saídas de ar verticais em cada lado da “boca” escancarada do Jaguar não ajudam muito as linhas elegantes do cupê, mas reduzem a sustentação em alta velocidade em 26 por cento.

Some a isso a suspensão dianteira mais rígida, molas 26 por cento mais firmes e rodas de liga leve de 20 polegadas (aprox. 51 cm), e o pacote fecha em 4.2 segundos no 0-62mph (0–100 km/h) e uma volta abaixo de oito minutos no Nordschleife.

Jaguar XKR-S na estrada: conforto, motor e direção

Daria para imaginar que isso coloca o XKR-S numa posição ingrata. O XKR sempre evitou a briga de ringue voltada para pista, preferindo um espaço próprio como um grand tourer absurdamente rápido. Será que o Jaguar “musculoso” esqueceu seu diferencial?

Não. O XKR-S continua com a delicadeza de rodagem típica da Jaguar: firme, mas nunca seco; assentado, porém flexível. Sim, ele é visivelmente mais duro que o XKR, só que não fica quebradiço. Nenhuma empresa no mundo acerta amortecimento melhor do que a Jaguar… e nenhuma faz um V8 supercharged melhor. Quando o 5.0 litros passa a encher depois dos 4500rpm, a velocidade cresce tão depressa que tudo começa a ficar meio borrado, com o uivo do compressor acompanhando uma tendência preocupante de o horizonte distante avançar para o para-brisa em ritmo acelerado.

Isso era esperado. O que surpreende de verdade é o quanto o XKR-S parece mais manejável em estradas estreitas e cheias de curvas do que o XKR, entrando nas curvas com bem mais precisão e, no geral, parecendo menor do que suas dimensões generosas sugerem. A aderência é enorme, com os pneus traseiros mais largos agarrando até asfalto frio e úmido com uma tenacidade improvável. O único porém está na direção: um pouco mais lenta para diminuir a sensibilidade em velocidades extremas do XKR-S, ela acaba ficando levemente carente de sensação.

Preço e rivais

Na verdade, há mais um problema - e ele se escreve assim: £97,000. É um valor pesado, £20,000 acima do XKR padrão, e já dentro do território de máquinas muito sérias: o Audi R8 V10, um Porsche 911 GT3 bem equipado e, sobretudo, o novo Aston Martin Vantage S.

Ainda assim, o XKR-S é bom o bastante para merecer seu lugar nesse grupo estelar. Brilhante na autobahn, tão competente quanto em um passo de montanha, ele é um dos grandes GTs de verdade. E aquele barulho? Só melhora o pacote.