Análise completa do Ford Bronco Raptor em detalhes

Hang on, that's not a standard Bronco...

Não mesmo. Quando a Ford trouxe o Bronco de volta nesta sexta geração, ela apostou num visual retrô simpático, claramente pensado para homenagear os Broncos clássicos. Só que o Bronco Raptor não está nem aí para a linhagem: ele pega essa nostalgia, joga no mato e volta acelerando como se estivesse aprontando na reunião de família.

Em outras palavras, é uma festa sobre rodas.

Give me some details then.

As mudanças começam no cofre do motor. Não há V8, mas entra o V6 3.0 EcoBoost biturbo da Ford, com 412bhp e 440lb ft. A força vai para as quatro rodas por meio de um câmbio automático de 10 marchas, e o chassi do Bronco “normal” foi reforçado para aumentar a rigidez torcional em 50 por cento.

Os eixos são os mesmos que a Ford Performance e a Dana desenvolveram para o caminhão de corrida Bronco DR. Eles alargam a bitola em quase 22cm, o que obriga aquelas extensões gigantes de paralama para cobrir as rodas de 17 polegadas e os pneus BFGoodrich de 37 polegadas. Fica com cara de mau, né?

A grade tradicional dos Raptor reforça o visual nervoso com luzes de LED e as luzes diurnas laranja em estilo retrô. Também há proteção reforçada na parte de baixo, um para-choque dianteiro de aço parrudo, uma embreagem de maior capacidade, caixa de transferência aprimorada, terminais interno e externo de direção com maior diâmetro e amortecedores semiativos Fox Live Valve 3.1. Chique.

Há ainda um novo capô com várias saídas para dissipar o ar quente, enquanto o escapamento com duas saídas ganha válvula ativa, para você escolher quando liberar todos os sons divertidos.

Mas nada disso sai barato. Quando a Ford revelou o Braptor em 2022, os preços começavam em US$ 69.995 (se você achasse uma concessionária vendendo sem ágio). No momento em que este texto foi escrito, em 2024, a entrada está em US$ 90.035. Ai.

How does it drive on the road?

Como dá para imaginar com mais de 400bhp disponíveis, ele acelera com vontade. O 0-60mph acontece em menos de seis segundos e, quando os turbos enchem, ele anda de verdade - mesmo sendo um trambolho de 2,6 toneladas calçado com pneus de off-road.

Esses pneus grandalhões também ajudam a rodar macio, e os amortecedores sofisticados fazem com que ele não role tanto quanto você esperaria ao apontar para uma curva. Só não espere refinamento de Range Rover por dentro: o formato quadradão traz bastante ruído de vento e, em velocidades mais altas, há muito barulho de rodagem. Por outro lado, o som Bang & Olufsen de série dá conta de encobrir isso tudo.

As trocas do câmbio automático são bem suaves e há borboletas de magnésio atrás do volante esportivo, mas, sinceramente, 10 marchas são demais para um modo manual ser realmente divertido.

Is it economical?

Erm, não. Na real, você nem deveria estar cogitando um Bronco Raptor se “economia” faz parte do seu vocabulário. Vimos uma média de 12,4mpg rodando em rodovias e na cidade.

Isso cai ainda mais se você começar a rebocar, claro - mas talvez interesse saber que a capacidade de reboque do Raptor passa um pouco de duas toneladas. É cerca de 450kg a mais do que um Bronco padrão.

What about when you hit the rough stuff?

Aqui é onde o Braptor realmente brilha. Ele ganha um novo modo Baja dentro dos modos de condução G.O.A.T. (Goes Over Any Type of Terrain) do Bronco. Esse modo desliga boa parte dos sistemas de segurança e do controle de tração, coloca o escapamento no ajuste mais alto e deixa a resposta do acelerador e as trocas de marcha mais agressivas. Em piso solto, é diversão garantida. A bitola mais larga faz com que ele pareça estável e seguro, mesmo quando dá uma “flutuada” rápida. Os amortecedores Fox aguentam pancada além do que seria justo esperar, e, embora não exista muito tato na direção, você ainda pode colocar em 2WD e fazer derrapagens enormes na areia.

What if I don’t want to drive it like a trophy truck everywhere?

Quando não está destruindo dunas, o Raptor também manda muito bem no rock crawling. São 33cm de altura livre do solo e o mesmo tanto de curso de suspensão na dianteira (com um pouquinho mais atrás). O ângulo de ataque é 47,2 graus, o ângulo central 30,8 graus e o ângulo de saída 40,5 graus. Números realmente impressionantes.

Há ainda capacidade de travessia de água de pouco menos de 94cm, bloqueios eletrônicos de diferencial dianteiro e traseiro e um botão que desconecta a barra estabilizadora dianteira de dentro da cabine. A Ford encontrou um equilíbrio “Goldilocks” entre tecnologia moderna e hardware raiz: o Raptor encara trilhas absurdamente difíceis, mas ainda exige pelo menos um tiquinho de habilidade para guiar fora de estrada.

Se você quiser uma mãozinha, tem Trail Control (basicamente um piloto automático off-road), Trail Turn Assist (que freia a roda interna para ajudar em curvas muito fechadas a passo de caminhada) e Trail One-Pedal Drive (que faz exatamente o que promete, dando mais controle sem precisar encostar no pedal de freio).

What’s the interior like?

De série, você tem piso de borracha lavável e bancos de vinil “marine-grade”. A Ford faz bancos esportivos muito bem, e os do Braptor são absurdamente confortáveis. Dá para pedir bancos revestidos em couro como opcional, mas a gente ficaria com o acabamento padrão fácil de limpar se a ideia é usar o Raptor do jeito que a Ford planejou.

O painel de instrumentos é uma tela LCD de 12 polegadas com gráficos específicos do Raptor e bastante informação, enquanto a central multimídia também tem 12 polegadas e traz Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Ainda bem que a Ford resistiu a enfiar tudo dentro da tela: há vários botões e comandos físicos, e tudo passa aquela sensação robusta e “parruda”.

E vale lembrar: o Bronco Raptor só existe na configuração quatro portas com hardtop, mas você ainda pode remover o teto e todas as portas - se quiser dar ao lava-rápido do bairro uma missão bem ingrata depois de um dia na trilha.

Should I actually buy one, though?

A Ford pode estar encerrando seus carros de entusiasta na Europa (RIP, Fiesta ST), mas nos EUA ela está cada vez mais forte. O Bronco Raptor não tem o V8 enorme e aspirado do F-150 Raptor R, porém a picape de performance custa US$ 20 mil a mais do que o Bronco e, na nossa opinião, nem parece tão legal.

Se você tem espaço para usar - e espaço para estacionar - o Bronco Raptor, com sua proposta quadrada e brutalista, é um SUV familiar prático que encara praticamente qualquer terreno off-road em velocidades gloriosamente idiotas, direto da fábrica. Só não vá somar as contas de combustível.