Depois de meses de expectativa, a Volkswagen finalmente revelou o ID. 2all, o retrato mais fiel até agora do que será seu elétrico mais barato.
Logo de cara, ele chama atenção por fugir das linhas (polêmicas) mais quadradas do ID. Life. O resultado é um desenho bem diferente - e que, de certa forma, evidencia uma guinada de direção dentro da própria Volkswagen.
Entre a apresentação dos dois conceitos, a marca também passou por mudanças importantes. A Volkswagen trocou de CEO (Thomas Schäfer assumiu “o comando”) e o chefe de design da fabricante alemã também foi substituído: Andreas Mindt entrou no lugar de Jozef Kaban.
Essa última troca, em especial, ajuda a explicar por que os dois protótipos seguem caminhos tão distintos. Embora a nova equipe só tenha assumido oficialmente em 1º de fevereiro, fica claro que o trabalho no design externo e interno do carro revelado agora já vinha sendo desenvolvido havia algum tempo.
Um regresso às origens
A ideia de Thomas Schäfer é reforçar a Volkswagen como “marca do povo”, reacendendo também o lado emocional da marca - e o ID. 2all é a sua “ponta de lança”.
De um lado, o ID. 2all antecipa o primeiro elétrico do Grupo Volkswagen com preço anunciado abaixo de 25 000 euros. Do outro, ele é o modelo escolhido para estrear uma nova linguagem de design para a Volkswagen.
Essa mudança foi resumida pelo próprio Schäfer: “Estamos a transformar a empresa (…) com o objetivo claro de fazer da Volkswagen uma verdadeira “marca para amar”. O ID. 2all mostra onde queremos levar a marca (…) Vamos implementar essa transformação num ritmo acelerado para fazer chegar a mobilidade elétrica às massas”.
Sobre o estilo que o conceito aponta, Andreas Mindt explicou: “Estamos a transferir o ADN dos nossos ícones para o futuro. O ID. 2all é, portanto, também uma homenagem ao Fusca, ao Golf e ao Polo.”
Essa herança aparece, por exemplo, no desenho da coluna C, que lembra o do primeiro Golf e deve virar um traço comum nos compactos da Volkswagen.
Uma nova era
Baseado em uma evolução da plataforma MEB - chamada MEB Entry - o Volkswagen ID. 2all é o primeiro elétrico da família ID. com tração dianteira.
Por enquanto, ele surge com 226 cv (166 kW) e a promessa de 450 km de autonomia, embora a capacidade da bateria ainda não tenha sido informada. Curiosamente, a Volkswagen já adiantou (alguns) dados de recarga.
Em carregadores rápidos (corrente contínua, DC), a bateria vai de 10% a 80% em 20 minutos. A potência máxima de recarga é de 125 kW. Já em casa e em pontos públicos de corrente alternada (AC), a recarga pode ser feita em até 11 kW. A aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em 7s, e a velocidade máxima chega a 160 km/h.
É um protótipo, mas não parece
Mesmo ainda sendo um protótipo, o Volkswagen ID. 2all já apresenta um visual muito próximo do que se espera de um carro de produção. Não há, inclusive, os “exageros” típicos de conceitos.
A carroceria passa sensação de robustez, tem uma dianteira “amigável” e exibe uma silhueta mais dinâmica do que a do ID. Life.
Na cabine, a proposta é clara: elevar a percepção de qualidade - alvo de críticas nos modelos ID. - e melhorar a ergonomia.
A tela sensível ao toque de 12,9” estreia uma nova organização de menus e, logo abaixo, há um painel dedicado ao ar-condicionado.
A Volkswagen diz ter levado as críticas em conta, e as funções principais da climatização agora são comandadas por botões iluminados. No centro desse painel do ar-condicionado, existe ainda um pequeno controle giratório para ajustar o volume do sistema de som.
Outras funções do veículo ficam reunidas em um menu de controle na console central, que também permite mudar a aparência do painel de instrumentos digital.
O novo volante multifuncional traz somente dois comandos giratórios de cada lado, com dois botões em cada um.
Atrás do volante, aparece um quadro de instrumentos digital de 10,9” - o dobro do que é encontrado hoje nos modelos da família ID. - além de um head-up display que mostra o máximo de informações ao motorista.
Já os smartphones podem ser carregados por meio de várias portas USB-C na cabine e também por suportes magnéticos com carregamento por indução nos encostos dos bancos dianteiros e na console central.
Pequeno, mas espaçoso
Embora tenha dimensões próximas às de um Volkswagen Polo (cerca de 4,05 m de comprimento), o ID. 2all aproveita o fato de ser 100% elétrico para oferecer espaço interno no nível do… Golf.
O exemplo mais claro está no compartimento de bagagens. Sem um motor elétrico no eixo traseiro, a Volkswagen pôde adotar um eixo semirrígido no lugar de uma suspensão independente - uma solução mais barata e que ocupa menos espaço.
Com isso, o porta-malas chega a 490 l (expansível até 1330 litros), número superior ao do Volkswagen Golf (380 l) e ao do ID.3 (385 l).
Esse total considera ainda 50 l de um espaço extra sob o banco traseiro, pensado para guardar cabos de carregamento e itens como o kit de primeiros socorros ou o triângulo de emergência.
O início de uma (nova) ofensiva
O ID. 2all será um dos 10 novos modelos elétricos que a Volkswagen pretende lançar até 2026. Depois do facelift do ID.3, do ID. Buzz na versão longa e do ID.7, a marca ainda prepara várias outras novidades.
O ID. 2all é a principal delas, mas vale destacar também a chegada de um novo SUV elétrico compacto em 2026.
Se esse plano se confirmar, a fabricante alemã terá uma gama ampla de modelos elétricos - algo essencial para atingir sua meta de fazer com que 80% da produção destinada à Europa seja composta por veículos elétricos.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário