NIO na Europa: ET5, EL7 e a troca de baterias

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A NIO é uma montadora chinesa jovem, criada em 2014. Mesmo com uma estreia recebida com bastante entusiasmo - dizia-se que seria a próxima Tesla -, os poucos anos de trajetória vieram acompanhados de muitos obstáculos, em grande parte por conta do período turbulento que o mundo atravessou.

Ainda assim, a empresa conseguiu avançar em ritmo de crescimento, mas as perdas seguem aumentando. Em 2022, as vendas subiram em relação a 2021 (+34%), porém os prejuízos chegaram a 1,9 mil milhões de euros (um aumento de 260%).

Essa escalada no prejuízo é explicada pelos investimentos elevados que a fabricante vem realizando, tanto no desenvolvimento de novos produtos quanto no movimento de entrada e consolidação em novos mercados.

Depois de ter "molhado a ponta dos pés" no mercado europeu com a chegada à Noruega em 2021, a NIO anunciou, em outubro do ano passado, a expansão para a Alemanha, os Países Baixos, a Dinamarca e a Suécia.

E os planos não devem parar por aí: existe a possibilidade de a empresa chegar a Portugal em 2025. No entanto, isso pode acontecer não com a marca NIO, de ambições premium, e sim por meio de uma nova marca de carros elétricos mais acessíveis que o NIO Group pretende lançar no mercado europeu. Veja mais sobre esse movimento a seguir.

Carregar a bateria? Porque não trocá-la?

O diferencial da NIO na Europa passa por uma proposta em que é possível abater o custo das baterias do preço do carro e, em vez disso, alugá-las - um modelo que já foi visto no passado na Renault.

Na prática, isso dá acesso a um serviço particular: trocar a bateria descarregada por outra carregada em estações específicas, chamadas Power Swap Stations. A operação leva cinco minutos, mas a NIO já dispõe de uma nova geração de estações que corta esse tempo para três minutos ou menos.

Hoje, a NIO soma 1100 estações de troca de bateria em funcionamento, com a maior parte concentrada na China. Com a expansão para a Europa, a marca chinesa quer inaugurar 100 Power Swap Stations até o fim do ano no "velho continente".

A gama europeia da NIO

A estreia da NIO na Europa - por meio da Noruega - aconteceu com o ES8, um SUV elétrico grande, que tem como alguns de seus rivais o Tesla Model X e o novo (com chegada ainda este ano) Volvo EX90.

Com a ampliação para mais mercados europeus, a marca chinesa apresentou três novos modelos: ET7, ET5 e EL7. Em outras palavras, dois sedãs elétricos e um SUV, respectivamente.

Já tivemos a oportunidade de dirigir o NIO ET7, um sedã de grande porte (com mais de cinco metros de comprimento) que disputa espaço com o Tesla Model S, e… ficamos impressionados:

ET5 para "atacar" Model 3 e companhia

Pela lógica, o NIO ET5 aparece como um sedã menor - embora ainda comprido -, com 4,79 m de comprimento. É a aposta da NIO para enfrentar o Tesla Model 3, além de BYD Seal, Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID.7 e até o BMW i4, mantendo o foco no segmento premium.

Um dos destaques está nas três baterias oferecidas: 75 kWh, 100 kWh e… 150 kWh. Essa última deve chegar mais tarde e, além de ser uma das maiores baterias instaladas em um automóvel, também é de estado sólido. Trata-se de algo que já havia sido anunciado para o ET7 maior, com a NIO entre as primeiras a disponibilizar essa alternativa.

A NIO informa autonomias entre 550 km e 1000 km para o ET5. Há apenas um detalhe importante: esses números seguem o ciclo chinês CLTC, mais permissivo do que o nosso WLTP.

Embora existam várias opções de bateria, por enquanto há apenas uma configuração de motorização. Ela reúne dois motores elétricos, um em cada eixo - 150 kW (204 cv) na dianteira e 210 kW (286 cv) na traseira -, somando 360 kW (490 cv) e 700 Nm.

Além do sedã, o NIO ET5 também terá uma versão perua, já considerando as preferências do consumidor europeu. Ela pode chegar ao "velho continente" já no próximo mês de junho.

EL7 é o topo de gama em formato SUV

Um ponto curioso: os SUVs da NIO nasceram com a sigla “ES” seguida de um algarismo. A Audi não gostou de ver essas denominações tão próximas das usadas em seus modelos “S”. Depois de um processo judicial longo, a NIO foi obrigada a mudar e adotou as letras “EL”.

Com isso, o SUV chamado ES7 na China passa a ser vendido na Europa como EL7. E, como o nome indica, ele se posiciona no mesmo patamar do sedã ET7, assumindo o posto de topo de gama - resta saber se o ES8, que foi renovado recentemente (deverá passar a EL8), será oferecido em mais países europeus além da Noruega.

No mercado, o EL7 tem entre os principais concorrentes o Audi Q8 e-tron e o BMW iX. Ele traz duas baterias à disposição, de 75 kWh e 100 kWh, com autonomias de até 509 km, agora medidas no ciclo WLTP.

Esse SUV de porte avantajado (4,91 m de comprimento) também chega com bastante "poder de fogo", graças aos dois motores elétricos, um por eixo - 180 kW (245 cv) na dianteira e 300 kW (408 cv) na traseira -, totalizando 480 kW de potência, o equivalente a 653 cv.

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