Lamborghini LB744: primeiros detalhes do sucessor híbrido plug-in do Aventador

Os carros da Lamborghini quase nunca se encaixam no padrão - e o LB744, codinome do sucessor híbrido plug-in do Aventador, segue exatamente essa tradição.

A fabricante italiana divulgou as primeiras informações sobre seu primeiro superesportivo híbrido plug-in - ou, no vocabulário da Lamborghini, um High Performance Electrified Vehicle - e já deu para perceber que ela preferiu uma solução diferente da adotada por concorrentes.

Um novo V12…

Para começar, o herdeiro do Aventador não “abraçou” nem o downsizing nem os turbos. No lugar disso, a aposta foi em um V12 totalmente novo e naturalmente aspirado, batizado de L545.

Ele preserva os 6.5 l de cilindrada do V12 do Aventador, porém entrega números mais robustos: 825 cv a 9250 rpm e 725 Nm a 6750 rpm. Isso representa 45 cv a mais e 750 rpm adicionais em relação ao Aventador Ultimae, que foi o Aventador mais potente.

Com isso, o novo L545 passa a ser o V12 mais forte já produzido em Sant’Agata Bolognese e também o de maior potência específica, chegando a 128 cv/l.

Ao mesmo tempo, trata-se do V12 mais leve da marca: ele registra 218 kg, ou 17 kg a menos do que o V12 usado no Aventador. Um detalhe curioso é que a posição do novo V12 no cofre do motor foi girada em 180º em comparação com a do Aventador.

… três motores elétricos…

Junto do novo V12, não há um nem dois, mas três motores elétricos. Dois ficam na dianteira e garantem tração integral ao LB744. Eles são do tipo fluxo axial e cada unidade pesa apenas 18,5 kg, apesar de entregar 110 kW (150 cv) e 350 Nm.

O terceiro motor elétrico, por sua vez, fica instalado acima do novo câmbio de dupla embreagem com oito marchas e declara 110 kW (150 cv) e 150 Nm.

Falando no novo câmbio, ele chama atenção pelo layout: fica atrás do V12 e montado na transversal. Até agora, a Lamborghini tinha usado esse tipo de solução apenas duas vezes: no Miura e, mais recentemente, no Essenza SCV12, focado em uso de pista.

Com isso, o túnel de transmissão ficou livre para “albergar” a bateria de íons de lítio de 3,8 kWh, que alimenta os três motores elétricos.

Essa bateria pode ser carregada de três maneiras diferentes: com um carregador de até 7 kW em 30 minutos; por meio da frenagem regenerativa; e diretamente pelo motor V12, em um processo que leva apenas seis minutos.

Embora a Lamborghini diga que o LB744 consegue rodar em modo 100% elétrico - e somente com as rodas dianteiras -, a marca ainda não informou a autonomia em modo “zero emissões”.

… e o Lamborghini mais potente de sempre

Do “casamento” entre o novo V12 e os três motores elétricos nasceu o Lamborghini mais potente da história.

No total, o Lamborghini LB744 entrega uma potência máxima combinada de 1015 cv, número bem acima do divulgado pelo Lamborghini Sián, seu primeiro modelo eletrificado.

Vale lembrar que, nele, a combinação do 6.5 V12 com um motor elétrico resultava num total de 819 cv (602 kW).

Por enquanto, a Lamborghini ainda não confirmou quando o LB744 chegará ao mercado nem qual será seu nome definitivo, mas, depois de conhecermos seu conjunto mecânico, é certo que a apresentação completa deve acontecer em breve.