Kia Picanto: o novo urbano que mudou de cara

Ao longo dos últimos sete anos, o Kia Picanto tem sido o carro mais vendido da marca - mas, sendo sinceros, a geração que está a sair de linha tinha um visual meio desajeitado. A nova, desenvolvida do zero, vira esse jogo. Com Peter Schreger - o designer do Audi TT original - agora a liderar o design e a assinar projetos como o novo Sportage, a Kia corre para se libertar rapidamente da imagem antiga.

Design e proporções do novo Kia Picanto

Na versão anterior, as caixas de roda pareciam “magras”, como se faltasse volume à volta dos arcos. Aqui, o conjunto ganha presença, passa uma sensação mais robusta - e, no fim das contas, ficou bonito mesmo. Um traço marcante que avança da lanterna traseira até ao topo da roda dianteira ajuda a disfarçar as laterais altas e as janelas mais baixas, enquanto a frente mais “quadrada” cria a ilusão de um carro de categoria superior.

A estrutura básica é partilhada com o Hyundai i10, mas, no Picanto, as chapas assentam com mais segurança e mostram vincos mais definidos. Além disso, o novo modelo ficou 6 cm mais comprido. Isso, somado a um aproveitamento interno mais inteligente, elevou o porta-malas de 157 litros para 200.

Motores, versões e combinações de equipamento

Há dois motores e três níveis de acabamento - de forma bem direta, chamados 1, 2 e 3. Só que a escolha não é totalmente livre: não dá para combinar qualquer motor com qualquer versão. Quer o motor menor com o pacote mais completo? Não vai dar.

Para não transformar a lista de possibilidades num labirinto, dá para ir direto ao ponto: a melhor configuração é o acabamento nível 2 com o motor a gasolina 1.25 EcoDynamics, que traz sistema stop/start. Essa versão custa £10,195, emite 100g/km de CO2, faz média de 65.7mpg e acelera de 0-62mph em 11 segundos. De série, vem com rodas de liga leve de 14 polegadas, ar-condicionado, faróis de neblina e vidros elétricos.

O 1.0 de três cilindros é divertido e cheio de personalidade, mas leva 2.9 segundos a mais para chegar a 62mph e melhora as emissões em apenas um grama de CO2. Em compensação, é o único motor disponível com o acabamento nível 1 - combinação que sai por £7,995. Aí, entram rodas de aço e a tarefa de subir os vidros na manivela.

Conforto, suspensão e direção elétrica

A nova plataforma também mudou o acerto: na frente, as molas ficaram mais macias e com curso maior do que antes. O resultado é um carro que absorve melhor lombadas e filtra com mais competência os remendos e rachaduras do asfalto.

Em vias rápidas, a carroceria chega a balançar um pouco, mas uma viga de torção traseira mais rígida impede que o Picanto “salte” e se descontrole. A direção com assistência elétrica é item de série em todas as versões. Em velocidades mais altas, a assistência diminui para poupar energia exigida do motor, ajudando a melhorar o consumo. Em manobras, o volante fica leve e fácil de girar, como deve ser; já na autoestrada, a sensação piora, e é preciso corrigir o tempo todo para manter o carro em linha reta.

Três portas e garantia de sete anos

Mais tarde este ano - e pela primeira vez num Picanto - chega uma versão de três portas, que deve ficar ainda mais atraente. Talvez não tão “fofo” quanto um Fiat 500 ou um Ford Ka, mas só de caberem na mesma frase dá para perceber o quanto o modelo evoluiu.

E, se ainda faltava um argumento decisivo, vale este: qualquer versão escolhida vem com uma garantia generosa de sete anos. Barato e simpático? Está na moda.

Dan Read

Do que gostamos: Visual de carro maior num pacote de carro pequeno
Do que não gostamos: A direção elétrica um tanto estranha
Veredicto: Estilo marcante e um ótimo carro urbano. A Kia está em boa fase
Desempenho: 0-62mph in 11.0secs, max 106mph, 65.7mpg
Técnica: 1248cc, 4cyl, FWD, 84bhp, 89lb ft, 930kg, 100g/km CO2
Marque isto na lista de opcionais: Acabamento nível 2
E evite isto: O câmbio automático