Há alguns meses ele apareceu como protótipo; agora, o Dacia Spring Electric finalmente foi revelado em versão de produção - e, na prática, trouxe poucas mudanças em relação ao conceito e… ao Renault K-ZE.
Para a Dacia, ele representa a terceira grande virada da marca (a primeira foi o Logan e a segunda, o Duster). A proposta do Spring Electric é repetir, no universo dos elétricos, o impacto que o Logan causou ao chegar em 2004: ampliar o acesso ao carro ao torná-lo mais barato para mais gente.
No visual, o novo modelo não tenta esconder o “DNA de família”. Ele adota um estilo de SUV que agrada bastante e aposta na assinatura luminosa em LED em formato de “Y” nas lanternas traseiras - um traço que vem se consolidando, cada vez mais, como imagem marcante.
Pequeno por fora, espaçoso por dentro
Mesmo com dimensões externas contidas - 3,734 m de comprimento; 1,622 m de largura; 1,516 m de distância entre eixos e 2,423 m de distância entre eixos - o Spring Electric entrega um porta-malas de 300 litros (mais do que o de alguns compactos).
Na cabine, chamam atenção o painel de instrumentos com tela digital de 3,5” e a presença, de série, de quatro vidros elétricos.
Entre os opcionais, o destaque fica por conta do sistema de infotainment Media Nav, com tela de 7” e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay. Ele também permite acionar, com um botão no volante, os recursos de reconhecimento de voz da Apple e do Google. A lista de opcionais inclui ainda câmera de ré e sensores de estacionamento.
Os números do Dacia Spring Electric
Com motor elétrico, o Dacia Spring Electric chega com 33 kW (44 cv) de potência. Isso é suficiente para alcançar 125 km/h de velocidade máxima - e, ao selecionar o modo ECO, esse limite cai para 100 km/h.
A energia vem de uma bateria de íons de lítio de 26,8 kWh, anunciada com autonomia de 225 km (ciclo WLTP) ou 295 km (ciclo WLTP cidade).
Na recarga, em um carregador rápido DC de 30 kW, a bateria vai até 80% em menos de uma hora. Já em uma wallbox de 7,4 kW, o tempo até 100% pode chegar a cinco horas.
Quando o carregamento é feito em tomadas domésticas, se elas forem de 3,7 kW, a bateria leva menos de 8h30 para atingir 100%. Em uma tomada de 2,3 kW, o prazo sobe para menos de 14h.
A segurança não foi negligenciada
No tema segurança, o Dacia Spring Electric sai de fábrica com seis airbags, além dos conhecidos ABS e ESP, limitador de velocidade e o sistema de chamada de emergência eCall.
Além disso, o Spring Electric também terá, de série, luzes automáticas e sistema de frenagem de emergência.
Versão para carsharing e até comercial
O plano da Dacia é colocar o Spring Electric primeiro em operações de carsharing a partir do começo de 2021, para o que foi criada uma versão específica - justamente a primeira a rodar nas estradas europeias.
Esse modelo foi ajustado pensando no uso intenso típico desses serviços, trazendo, por exemplo, bancos com revestimento em tecido mais resistente e uma série de acabamentos próprios.
Outra configuração especial já confirmada, mas ainda sem data, é a variante comercial. Por enquanto chamada de “Cargo” (sem confirmação de que o nome será mantido), ela abre mão do banco traseiro para oferecer 800 litros de volume de carga e capacidade de carga de até 325 kg.
E a versão para os privados?
Para clientes particulares, a marca prevê abrir os pedidos na primavera, com as primeiras entregas planejadas para o outono.
A Dacia também antecipou que o modelo terá garantia de três anos ou 100 mil quilômetros, enquanto a bateria será coberta por oito anos ou 120 mil quilômetros. E, sobre a bateria, há um detalhe importante: ela estará incluída no preço final (não será necessário alugá-la, como costuma acontecer na Renault).
Embora o valor do Dacia Spring Electric ainda não tenha sido divulgado, a marca romena já confirmou que ele será oferecido em duas versões. A expectativa é que se torne o carro elétrico mais acessível do mercado, seguindo o caminho do primeiro Logan, que em 2004 era o carro mais barato que se podia comprar no continente europeu.
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