O Volkswagen Jetta gira em torno de uma coisa: o porta-malas. É, na prática, o único argumento que ele oferece sobre o Golf - um carro mais bonito, mais versátil e, francamente, superior. Pode até ser quase o sedã “padrão” para muitos jovens universitários nos EUA, onde pais compram mais de 10.000 Jettas por mês para os filhos, mas no Reino Unido a Volkswagen mal comemora quando pouco mais de alguns milhares encontram dono num ano inteiro.
Estilo e proposta do novo Volkswagen Jetta
Quando o Jetta totalmente novo chegar na próxima primavera, nada indica que esse cenário vá mudar. Mesmo com um redesenho completo por dentro e por fora, ele continua a fazer muito pouco para mexer com as emoções - sobretudo no visual. Se antes jamais foi um carro para ganhar concurso de beleza, agora saiu de um desenho meio desajeitado para algo quase invisivelmente sem graça. Talvez a orientação tenha sido "façam com que ele desapareça". Se foi isso, o pessoal de Wolfsburg cumpriu a missão com perfeição.
Espaço interno e porta-malas: o grande trunfo
Produzido agora exclusivamente no México (no lugar da antiga combinação Alemanha–México), o novo carro ficou alguns centímetros mais comprido, e a maior parte desse ganho foi para o entre-eixos. Só que a sensação é de que acrescentaram mais uns 30 cm. No banco traseiro sobra espaço, e o porta-malas - reforçando o único ponto realmente forte do modelo - é gigantesco.
A ficha técnica crava 510 litros com os bancos em pé, mas esse número diz pouco para muita gente. Em medidas muito mais práticas, no “padrão máfia” ele leva três corpos com os bancos levantados e quatro e meio, com bagunça, com os encostos rebatidos.
Motores e transmissões disponíveis
Em termos mecânicos, nada de sustos. Você vai poder comprá-lo - se tiver absoluta certeza de que não preferiria um Golf - com motores a gasolina TSI 1.2 ou 1.4, ou então com diesel 1.6/2.0. São conjuntos já conhecidos e aprovados, e o diesel 1.6 e o pequeno 1.2 a gasolina terão a tecnologia Bluemotion de stop/start.
A escolha de câmbio segue o padrão Volkswagen: manual de seis marchas ou o excelente DSG semiautomático. No roteiro de testes nos EUA, não foi possível dirigir um manual, então não dá para opinar sobre ele - mas o DSG foi, como sempre, impecável. Se na concessionária não houver Golf disponível e você acabar levando um Jetta, vale a pena garantir esse câmbio na configuração.
Rodagem, direção e comportamento dinâmico
O que pode surpreender é como o novo Jetta anda bem e contorna com competência. Com aparência e equipamentos pensados para induzir um sono profundo e restaurador, você não esperaria que ele animasse nada na estrada. Só que ele é, de fato, bem acertado. O chassi é firme, a direção eletromecânica responde com precisão, e há aderência suficiente para se divertir com uma boa margem de segurança.
Ainda assim, eu não consigo - e nem recomendaria - colocá-lo acima de um Golf. A não ser que você realmente precise de um porta-malas.
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