Seat Ibiza FR a diesel 2.0 TDI: análise

Contexto do Seat Ibiza FR a diesel

Há alguns meses, ao guiarmos o Seat Ibiza FR a gasolina, a experiência não foi exatamente eletrizante. Preso num meio-termo entre um hot hatch de verdade e um Ibiza comum, ele acabou parecendo um pouco sem sal. Agora surge esta versão a diesel - uma espécie de irmão mais recatado - que promete juntar a vivacidade de um hatch com o apelo de custo do gasóleo.

Na gama Ibiza, os dois FR ficam posicionados abaixo do Cupra, que é o mais rápido. Ainda assim, é este FR a diesel que deve responder por 80 por cento de todas as vendas do FR.

Motor 2.0 TDI: torque e consumo

A Seat não economizou na ficha técnica: instalou um 2,0 litros TDI com 236lb ft de torque (cerca de 320 Nm). Com isso, ele se torna o menor carro de todo o universo VW a receber este motor de temperamento calmo, mas extremamente utilizável.

Além de forte, o conjunto é capaz de uma média impressionante de 61mpg (aproximadamente 4,6 L/100 km). E, de quebra, coloca este Ibiza como o diesel mais potente do segmento de supercompactos.

O que o diesel muda na sensação de condução

O problema é que um motor a diesel, por natureza, tende a não entregar o mesmo brilho e a mesma efervescência de um bom gasolina. Não dá para esticar cada marcha com olhar vidrado, arrancando cada cavalo com teimosia.

No lugar disso, você troca de marcha cedo, aproveitando o torque - mas sentindo falta daquele surto de rotações e do frenesim que normalmente acompanha um hatch divertido.

Dinâmica: direção rápida e diferencial eletrónico

Tirando essa característica do motor, o FR é bastante prazeroso quando o ritmo aumenta. A direção reage rápido, o que passa uma sensação de agilidade, e o diferencial eletrónico - que usa o sistema de controlo de estabilidade para imitar um diferencial mecânico autoblocante - trabalha firme para “catapultar” o carro por dentro da curva.

A aderência é elevada e ele consegue lidar com todo esse torque sem ficar patinando nem caçando tração.

Preço, seguro e público-alvo

A Seat calcula que três quartos dos compradores terão menos de 30 anos, serão solteiros e ainda morarão com os pais. Em outras palavras, rapazes jovens com dinheiro sobrando para vodca diferentona e carros barulhentos.

O diesel fica no grupo de seguro 8, o que é três níveis abaixo do gasolina. Mesmo assim, ainda pagaríamos o extra pelo gasolina mais “temperado” para abusar no caminho de casa depois de um encontro mal-sucedido. E, quando você nota que o FR diesel de três portas custa £16,465 - £945 a mais do que o gasolina (e, curiosamente, só 80 libras a menos do que o Cupra) - a escolha começa a parecer um sacrifício ainda maior.

Onde o emblema FR pesa

No fim das contas, este Seat não é um carro ruim. A questão é o emblema FR, que soa como uma identidade forçada; uma ilusão pensada para seduzir esse público mais jovem.

Ele tenta impor uma aura de esportividade quando, na prática, o que temos é um hatch a diesel competente, relativamente rápido, com boa capacidade e excelente consumo. Se ele simplesmente assumisse esse papel e abandonasse aquelas duas letras na tampa do porta-malas, talvez tivéssemos nos entendido melhor. Por enquanto, seguimos sem arrepios.