Corvette Z06 e o LT6: o V8 que “grita” como um Ferrari

Quando chegou a hora de escolher o coração mecânico do Corvette Z06, o time de desenvolvimento não economizou ambição: o carro ganhou um glorioso V8 5,5 de 680 cv, naturalmente aspirado, capaz de subir até 8600 rpm - e que “grita” como um Ferrari.

Esse nível de giro foge do que costuma se ver em motores norte-americanos, geralmente mais “preguiçosos” em rotações e focados mais em entrega imediata do que em potência máxima, muitas vezes recorrendo a cilindradas maiores para atingir esse objetivo.

Na prática, a General Motors nunca havia criado, para um carro de produção, um motor que girasse tanto e que ainda adotasse virabrequim plano - a assinatura técnica do LT6 (nome dado a este V8).

Virabrequim plano vs virabrequim cruzado

O virabrequim plano é o que separa este V8 da maioria dos outros, que usam virabrequim cruzado. Em outras palavras, todos os munhões (onde se apoiam as bielas) ficam no mesmo plano, cada um a 180º do outro. Já no virabrequim cruzado, os munhões ficam a 90º, criando um formato de cruz quando se olha o virabrequim a partir de uma das extremidades.

Os V8 de virabrequim cruzado são mais comuns por vários motivos, mas um dos principais é o maior refinamento: eles vibram menos - e, para isso, precisam de grandes contrapesos. Soma-se a isso, claro, a sonoridade grave e “ribombante” típica desse arranjo.

Os V8 de virabrequim plano, bem menos frequentes, normalmente aparecem em carros mais exóticos, como os superesportivos da Ferrari.

Essa arquitetura traz algumas vantagens, já que dispensa contrapesos tão grandes (as vibrações primárias são reduzidas, mas as secundárias não) e tem menor inércia rotacional, o que ajuda o motor a ganhar giro mais rápido e a alcançar regimes mais altos.

É justamente o virabrequim plano do LT6 que dá ao Corvette Z06 um temperamento mais próximo de algo saído dos estábulos dos puro-sangue da Ferrari do que de um rodeio no Texas.

eBay, o lugar “certo” para encontrar um V8 Ferrari

Considerando a pouca experiência com esse tipo de construção, os engenheiros por trás do LT6 decidiram aprender com quem faz isso há mais tempo e escolheram comprar um V8 Ferrari.

“Queríamos o motor de um Ferrari 458 (o último V8 naturalmente aspirado de Maranello), dar uma olhada aos seus componentes e ver o que eles fizeram”, como Jordan Lee, engenheiro-chefe do projeto disse durante uma apresentação do novo LT6.

Eles não precisavam do carro inteiro, apenas do motor - e deram sorte. No eBay, apareceu à venda o V8 de um 458 acidentado na Polônia e, depois de comprarem por um valor em torno de 25 mil dólares (aprox. 23 mil euros), o conjunto foi enviado para as instalações da Chevrolet em Pontiac, na Virginia.

A desmontagem posterior do F136 (o codinome do V8 do 458), um motor vencedor de diversos prêmios, ajudou os engenheiros da Chevrolet a aprimorar o LT6 em diferentes frentes.

Também serviu para entender como a Ferrari conseguiu proteger componentes eletrônicos e de ignição das vibrações secundárias típicas dos V8 com virabrequim plano.

Foi um processo que levou os engenheiros da marca norte-americana a desenvolver soluções próprias - mas elas só foram possíveis a partir da análise minuciosa feita no F136.

Corvette Z06, o mais “apurado”

O desenvolvimento do Corvette Z06 não foi moldado apenas pelo motor do 458. Afinal, a especificação Z06 é a que mais “apura” o caráter superesportivo do Corvette e, naturalmente, o time de desenvolvimento mirou rivais europeus em potencial, como McLaren, Porsche e, claro, a Ferrari.

O Ferrari 458, agora “inteiro”, voltaria a servir de referência para o Corvette Z06, depois de a equipe ter usado um 488 mais recente.

A volta ao 458 aconteceu porque eles consideraram que o 488, com V8 biturbo, não tinha a mesma “alma” do antecessor com V8 naturalmente aspirado - e, por isso, preferiram o 458 como parâmetro no desenvolvimento do Z06.

As expectativas em torno do Corvette Z06 são bem altas - ainda mais sabendo quais modelos a equipe usou como referência - e ele deve chegar ao mercado (norte-americano) mais perto do fim deste ano.

Fonte: The Drive