DS 9 E-Tense híbrido plug-in: novas versões 250 e 360 4×4 chegam ao topo

Mariana Figueiredo Nascimento • July 07, 2026 13:23

O DS 9 E-Tense (híbrido plug-in) passou a contar com duas novas configurações, a 250 e a 360 4×4. Esta última assume o posto de topo de linha e, de quebra, carrega o título de DS mais potente já lançado.

No fim das contas, são 360 cv de potência máxima combinada (e 520 Nm de torque máximo combinado), fruto do «casamento» entre um motor 1.6 PureTech turbo a gasolina, de quatro cilindros, com 200 cv, e dois motores elétricos. Um deles fica na dianteira com 81 kW (110 cv) e o outro é instalado no eixo traseiro com 83 kW (113 cv).

Para entender o que entrega o DS mais forte de todos, Miguel Dias foi até Nice, na França, para trazer as primeiras impressões ao volante do DS 9 E-Tense 360 4×4 - e também do DS 9 E-Tense 250:

Mais autonomia

As atualizações não se limitam ao ganho de potência nas novas versões. Os DS 9 E-Tense também reforçaram o lado elétrico com uma bateria de maior capacidade: 15,6 kWh (antes, eram 11,9 kWh).

Com isso, o DS 9 E-Tense 250 passa a prometer 67 km de autonomia em modo elétrico, enquanto o 360 4×4, mais potente, fica com 51 km.

Não é só sobre potência e performance

Naturalmente, quem puxa os holofotes é o DS 9 E-Tense 360 4×4. E o motivo é claro: seus 360 cv de potência máxima combinada.

Mesmo marcando praticamente duas toneladas na balança, esse conjunto que mistura hidrocarbonetos e elétrons leva o 360 4×4 de 0 a 100 km/h em apenas 5,6s e permite atingir 250 km/h de velocidade máxima.

Só que a DS Automobiles foi além. Para acompanhar o aumento de potência e desempenho, o restante do “pacote” também recebeu melhorias.

Por isso, a DS Performance - divisão de competição da marca, a mesma que disputa (com sucesso) a Fórmula E - foi convocada para trabalhar no chassi dessa nova versão.

O DS 9 E-Tense 360 4×4 traz amortecedores e molas exclusivos, as bitolas foram alargadas e a barra estabilizadora é específica. E como frear é tão importante quanto andar rápido, o sistema de frenagem foi reforçado, com discos dianteiros de 380 mm de diâmetro, pinças de quatro pistões e discos traseiros de 290 mm.

O resultado é uma condução particular, diferente dos demais DS 9: mais precisa e atenta, sem deixar de lado o nível de conforto e refinamento esperado desta berlina francesa.

250 em vez de 225

A outra estreia na linha é o DS 9 E-Tense 250 que, como o nome sugere, entrega 250 cv de potência máxima combinada.

Ele entra no lugar da versão anterior, de 225 cv, e a principal diferença no conjunto mecânico em relação ao 360 é não ter motor elétrico traseiro. Assim, fica “apenas” com o 1.6 PureTech de 200 cv e o motor elétrico dianteiro de 81 kW (110 cv), o que significa tração somente nas rodas dianteiras. O câmbio, assim como no 360, é automático de oito marchas.

Como era de esperar, o desempenho é mais contido - mas ainda ágil o bastante: 8,1s no 0-100 km/h e 240 km/h de velocidade máxima.

Quando chega e quanto custa?

Os novos DS 9 E-Tense 250 e DS 9 E-Tense 360 4×4 chegam no próximo mês de abril e já têm preços definidos em Portugal. A linha parte de 61 900 euros no 250 e de 74 900 euros no 360 4×4: