Vauxhall VXR8 LS3 6,2 litros 425 cv: avaliação do sedã V8

O VXR8 contra o espírito do tempo

O VXR8 deveria ser aquele tipo de peça de museu meio constrangedora: um carro tão desalinhado com o espírito do tempo económico e ambiental que ninguém estranharia encontrá-lo encostado no balcão do bar, a contar piadas meio racistas e a beliscar as costas das mulheres - antes de cambalear até casa para resmungar sobre como tudo era melhor antes dos turbocompressores, da injeção direta e do aquecimento global.

Só que o sedã australiano grande, bruto e de tração traseira nunca tentou ser referência em correção política, e estas atualizações de meia-vida não fazem esforço para mudar isso.

Motor LS3 V8 de 6,2 litros: mais deslocamento, mais raiva

Ao que parece, alguém decidiu que um V8 de 6,0 litros estava “comportado” demais. Por isso, a Vauxhall (vá lá, a Holden - mas não vamos perder tempo com isso) equipou o VXR8 com o novo V8 “LS3” da GM, o mesmo do Corvette C6.

O resultado são 6,2 litros e 425 cv de fúria movida a hormonas, um ganho de 14 cv em relação ao VXR8 anterior. Some a isso uma pintura branca bem chamativa, rodas de 20 polegadas (50,8 cm) e duas saídas de escape grandes o suficiente para “engolir” crianças pequenas, e está feito: um super-sedã capaz de arrancar mais olhares de reprovação do que Jonathan Ross a aprontar nu no meio de uma reunião da Press Complaints Commission.

Na estrada: mais força no meio, o mesmo caráter

Mas aqui vai o ponto. Basta passar algum tempo ao volante do VXR8 para ficar difícil odiar a honestidade crua e sem filtros do conjunto. Ele não é tão preciso nem tão “afiado” quanto algo da AMG ou da divisão M, mas compensa com uma disposição meio rústica, daquelas que conquistam - como um filhote de doberman a brandir um martelo.

Apesar do motor maior não reduzir o tempo de 0–96 km/h, a pancada de torque em rotações médias melhora de forma clara. Isso significa que dá para andar de boa, trocando marcha cedo e quase sem chamar atenção, fingindo que você realmente se importa com emissões ou, sei lá, com as outras pessoas.

Não se preocupe: quando você larga a encenação, o VXR8 continua absurdamente rápido. A tração segue sendo um assunto “menor”, mas o carro começa a escorregar de um jeito tão progressivo e dócil que não dá aquela sensação de que ele está a tentar matar você (tanto assim). A direção e o câmbio também têm um peso agradável. E os novos escapes? Soam como os primeiros sinais de um desastre interplanetário.

Cabine e custo: sem padrão alemão, com lógica no preço

Claro: isto não seria uma avaliação de VXR8 de verdade se eu não mencionasse que o interior não chega ao nível Mercedes/BMW - embora, sendo justo, o desenho geral seja bem resolvido; o que irrita mesmo são os menus e a interface, estranhos de um jeito difícil de defender.

E, em seguida, eu também teria de dizer que, bem, por um preço de tabela tão “modesto”, não dava para esperar muito mais. Então pronto: dito.

O que deve preocupar mais é o risco de alguém querer atirar um coquetel molotov em você caso se renda ao charme do VXR8. Se perceber que estão a ficar nervosos, basta lembrar que o seu V8 ainda é - tecnicamente - “um motor small-block”. Isso costuma calar a turma.