Alpina B4: a tentativa de superar o BMW M4

O que é o Alpina B4?

É a Alpina a tentar fazer, na prática, um “anti-BMW M4” usando a própria base da BMW. No fundo, o B4 é um 435i profundamente retrabalhado - só que a receita da preparadora alemã funciona tão bem que este Alpina (que poderia parecer discreto ao lado da linha M) passa a ser uma alternativa realmente tentadora ao produto da divisão M.

A grande mudança está no seis-em-linha 3,0 litros do 435i: onde havia um único turbo, entram dois. Com isso, o B4 chega a 412 cv (406 bhp), ficando logo atrás do M4 com 431 cv (425 bhp) - também, claro, extraídos de um seis 3,0 litros turbo. Em compensação, o Alpina dá o troco no torque.

Na aceleração, o 0–100 km/h é feito em 4,2 segundos, basicamente no mesmo ritmo de um M4 com câmbio de dupla embreagem (DCT). E a velocidade máxima não decepciona: 303 km/h (188 mph).

Então é mais do que um kit de carroçaria e uma reprogramação de ECU?

Bem mais. A Alpina costuma impressionar pela minúcia das suas conversões, e o B4 segue essa linha. Além do motor revisto, ele recebe suspensão nova, escape Akrapovic, as rodas características da Alpina e uma dose grande de alterações no câmbio automático ZF de oito marchas (infelizmente, não existe opção manual).

E, como seria de esperar, há emblemas Alpina por todo lado e “melhorias” na carroçaria - com destaque para um spoiler inferior dianteiro bem pronunciado, num estilo que lembra Jay Leno.

Como ele anda?

Aqui a coisa fica interessante. As primeiras experiências que tivemos com o M4 foram um tanto divididas: parte do pessoal da TG achou que ele parece menos um produto independente, com aquele ar de “carro-ícone” da divisão M, e mais um 435i levado para um nível acima.

O B4, por definição, é um 435i “apimentado” e, justamente por isso, acaba se aproximando bastante do que o M4 entrega. Tal como o M4, ele é um gran-turismo confortável, atravessando o trânsito diário com uma facilidade exemplar. E, também como o M4, vira um foguete quando você estica as rotações.

Com os turbos a encher, o B4 dispara para longe com uma patada quase sem esforço - e, nesse processo, o som tem tudo de um M clássico.

Por outro lado, tal como acontece com o M4, o Alpina não é o parceiro mais “bisturi” para uma estrada cheia de curvas. Sim, ele aceita de bom grado derrapagens longas e até ridículas - pelo menos quando está equipado com o diferencial autoblocante de £1890 -, mas não transmite tanta informação pela traseira enquanto faz isso. Em vez de apostar naquele feedback cru “no banco”, ele troca parte dessa comunicação por uma experiência mais relaxada no uso do dia a dia.

Não tivemos a oportunidade de levar o B4 a um autódromo, mas suspeitamos que, tal como o M4, ele possa parecer um pouco “fofo” nas bordas quando você lhe dá die bohnen na pista.

Ele parece exatamente um M4 ao volante?

É difícil afirmar sem testar os dois carros em sequência, um contra o outro. A direção do B4 nos pareceu mais agradável do que a do M4 - embora isso provavelmente se deva tanto ao volante do Alpina, mais fino e mais firme, quanto a diferenças mecânicas. O M4 usa um aro estranhamente “gordinho”.

Mesmo com aquelas rodas enormes, o conforto de rodagem do Alpina é, no geral, mais do que satisfatório. Ainda assim, o B4 se incomoda um pouco com buracos de borda viva - algo que não lembramos de sentir no M4 com a mesma intensidade.

Já o câmbio automático de oito marchas do Alpina é tão competente que chega a levantar a pergunta: por que a BMW teve tanto trabalho para colocar um DCT no novo M4?

Afinal, qual deles comprar?

O Alpina custa praticamente o mesmo que o BMW M4 (58.950 libras contra 59.145 libras) e entrega um desempenho quase idêntico.

O B4 parece mais fiel à própria proposta de ser um carro “para estrada e pista” do que o M4 agora mais civilizado, mas a preferência, desconfiamos, vai depender sobretudo de uma coisa: você quer o emblema BMW ou algo mais fora do óbvio na traseira do seu supercupê?

E, claro, também pesa o quanto você compra o visual do B4 - especialmente aquela dianteira com “queixo” avantajado. De um jeito ou de outro, é mais um trabalho de qualidade da equipa da Alpina.