Nissan Qashqai com motor de GT-R e 1100bhp

O que é isso?

“Isso” é um Nissan Qashqai. Acredite se quiser: durante um bom tempo, foi um dos carros mais vendidos do Reino Unido. Um SUV japonês bem pé no chão, com conforto aceitável no asfalto, uma gama de motores económicos e boa visibilidade para lá do capô...

Para de inventar.

Tudo bem. Ele foi um dos mais vendidos por lá. De lá para cá, virou um prenúncio do apocalipse: um instrumento de destruição feito para humilhar carros que custam muitas vezes mais.

Em poucas palavras, é um Nissan Qashqai com um motor de GT-R preparado, entregando 1100bhp e quase a mesma coisa em binário. Pára um instante, processa isso, e volta quando estiver pronto.

A ideia por trás do Nissan Qashqai R

Pronto. Manda.

O projecto é obra da Severn Valley Motorsport, uma especialista em preparação do R35 GT-R instalada num discreto parque industrial em Telford. A SVM viu toda a febre em torno do Frankenstein oficial da Nissan com motor de GT-R - o Juke-R - e decidiu fazer algo na mesma linha... só que com um toque de ambição a mais.

Usando uma versão bem mais avançada da “matemática Top Gear”, a equipa percebeu que o comprimento do Qashqai antigo e o do GT-R era, com diferença de poucos milímetros, praticamente o mesmo. Aí nasceu o plano: pegar um GT-R padrão e um Qashqai padrão, e juntar os dois numa união nada santa de potência e disfarce.

Como foi montado: carroceria de Qashqai, assoalho de GT-R

E como é que fizeram isso?

O Qashqai+2 foi impiedosamente esvaziado até virar apenas a concha. Em volta dela, construíram um gabarito para manter a carroceria no sítio e garantir que nada empenasse. Depois, deixaram isso “de molho” de lado.

Entra em cena um GT-R MY12 standard. A equipa não teve dó de retalhar o “Godzilla”: arrancou a carroceria, mas manteve o conjunto mecânico e o chassis - basicamente o assoalho inteiro - intactos.

E então, depois de muitos palavrões criativos, alguns dedos esmagados e quantidades hercúleas de chá, nasceu o Qashqai R: a concha do “Qai” foi baixada com cuidado por cima do assoalho do GT-R, e os dois foram unidos como se fossem um só.

Preparação SVM: 1100bhp e uma lista enorme de peças

Imagino que não pararam por aí.

Nem pensar. A SVM raciocinou assim: “Bom, já chegámos até aqui, vamos só dar uma ‘mexidinha’ no motor”. E mexeram. Aí pensaram: “Bom, já chegámos até aqui, vamos mexer mais um pouco”. E mexeram de novo.

Tanto, que o resultado dá uns belos e redondos 1100bhp. Ou talvez ainda mais.

O V6 3.8 litros foi alargado para 4.1 litros; instalaram pistões e bielas forjados capazes de aguentar 1300bhp; equilibraram o conjunto; colocaram cabeçotes SVM; turbos SVM maiores com tubos de compressor maiores; tubagens de admissão de alto fluxo; escape em aço inoxidável sem catalisador; arrefecimento melhorado; injectores de competição com bombas de combustível de Veyron; embraiagem modificada e reforço do diferencial; travões de carbono com linhas de travão malhadas nas quatro rodas; suspensão coilover KW com barras estabilizadoras Eibach na dianteira e na traseira; electrónica nova; rodas de 20 polegadas; e o interior completo do R35 GT-R. Ah, e um sistema de som Bose.

Então é rápido?

Rápido? Não é um carro, é uma bomba. Este QQ faz 0–100 km/h em 2.7 segundos, 0–200 km/h em 7.5 segundos, completa 402 m em 9.9 segundos (a 232 km/h) e chega a uma velocidade máxima algures muito, muito acima de 322 km/h. As retomadas em andamento também são bem violentas: de 48 km/h a 209 km/h leva 6.8 segundos, e de 97 km/h a 209 km/h resolve em apenas 5.3 segundos. Para algo que parece um tijolo com capacidade de levar crianças para a escola, isto é levemente inacreditável.

O Juke R da própria Nissan faz 0–100 km/h em 3.4 segundos e cumpre 402 m em 12 - e todos nós achámos aquilo rápido. Um McLaren P1 é só um décimo mais veloz nos 402 m.

E ao volante, como é?

Assustador. Não, risca isso: aterrorizante. Não porque pareça que vai desmanchar - longe disso, na verdade. A sensação é de um conjunto muito bem montado e engenheirado, quase como se tivesse saído assim de fábrica. Está tudo aparafusado no lugar certo, e não há rangidos nem vibrações no habitáculo.

O pavor vem da aceleração. Numa área privada, tivemos uma curta oportunidade de sentir isto e, minha nossa senhora do impossível, não só tira o fôlego como chega a doer. Dose a potência com cuidado e a recompensa é uma pancada brutal de aceleração que parece não querer acabar. Nunca. Crava o pé em qualquer ponto do conta-rotações e - depois de dar um instante para os turbos encherem - ele acerta-te nos rins: em vez de te lançar pela estrada, parece que te dispara para a órbita.

A SVM também programou uma função que mantém o motor com rotações sustentadas enquanto conduzes para gerar pressão. Depois, com o acelerador no fundo, apertas o botão: os turbos são libertados e o mundo recua de uma vez só.

Na cidade deve ser impossível de usar, certo?

Quase nada disso. Tirando o escape estrondoso e o interior de GT-R, este Qashqai é tão manso quanto um tigre sedado. Nada de trancos na transmissão; o rodar não é uma pedra (é firme, mas com alguma elasticidade); a direcção é pesada, porém precisa; e a visibilidade continua boa. Afinal, é um Qashqai. Só que, por roubar o interior do GT-R, fica espaço para quatro pessoas e, mesmo assim, não sobra folga para quem vai atrás. Mas, sinceramente, quem é que se importa? A definição perfeita de um lunático babando na janela, disfarçado de cordeiro. Ou algo do género.

Eu quero.

E devia mesmo. Normalmente, aqui no TG a gente não entra muito no tema “carros de preparadora”, mas este é diferente. Continuamos com um certo medo dele; ainda assim, a Severn Valley Motorsport terá todo o prazer em fazer um para ti, se for isso que queres. Preço sob consulta.