Volkswagen Scirocco R: atualização discreta

O que muda na atualização do Volkswagen Scirocco R

Um novo Scirocco R?

É o que a Volkswagen afirma - embora a renovação se resuma, na prática, a faróis e lanternas redesenhados, para-choques novos, um pouco mais de equipamentos de série e alguns ajustes no motor para extrair potência extra.

Motor e desempenho do Scirocco R

Quanto a mais de potência?

São 15 cv a mais do que no Scirocco R anterior. O Scirocco continua sem receber o motor “com tudo” de 296 cv do irmão Golf R; no cupê, a cifra fica em 276 cv. Com câmbio manual, isso basta para acelerar de 0 a 100 km/h em 5,7 s - ou em 5,5 s se a escolha for o DSG.

Tração, equipamentos e sensação ao volante

Além disso, no Scirocco a força vai apenas para as rodas dianteiras - em vez da tração integral do Golf -, o que significa pagar mais para levar menos, mesmo que o Scirocco traga mais itens de série, como navegação, couro e o “Controle Dinâmico do Chassis” - que, para ser honesto, é melhor manter sempre no modo Normal.

Então ele é o Robin do Batman que é o Golf R?

Em volume de vendas, sem dúvida. O Scirocco pode até encontrar mais compradores no Reino Unido do que em qualquer outro mercado, mas a versão R representa uma parcela mínima desses números. E, em configuração manual, é ainda mais rara - o que é uma pena, porque é a opção mais divertida entre os topos de linha.

Ao optar pelo DSG, há a chance de usar as aletas no volante para trocar as marchas, mas vale desafiar o padrão: exercite a perna esquerda e a mão e fique com o câmbio manual. Assim, o quatro-cilindros 2,0 litros turbo consegue mostrar melhor o seu fôlego impressionante em médios giros.

Somando isso a um ronco que engana e faz você acreditar que há mais cilindros sob o capô, a receita rende bons momentos. Ainda assim, por mais disposto que seja, o status de “irmã bonita” do Scirocco R não encontra sustentação em algo mais profundo ou relevante além do apelo visual aprimorado.

Rivais e contexto de mercado

Como ele se sai frente aos rivais?

O R surgiu antes de existirem BMW M235i e Toyota GT86 - carros que entregam prazer ao volante em um nível bem superior ao do R. Eles estão aqui agora, e isso torna a missão do R muito mais difícil. Some a isso a reviravolta que a Peugeot trouxe com o RCZ R e fica ainda mais complicado construir um argumento convincente para o Scirocco, por mais bonito que seja.

Por outro lado, o R sempre conseguiu atrair compradores que apreciam sua enorme capacidade, ainda que quase nunca a usem de verdade. Quando você resolve explorar, é difícil não abrir um sorriso diante do ritmo forte que ele permite - embora rapidamente fique claro que o risco de acumular pontos na carteira não vem acompanhado de uma recompensa proporcional. Rápido, mas com bom senso.

Tudo como sempre, então?

Basicamente, sim. A atualização do Scirocco R não traz surpresas: é veloz e competente, só que sem provocar grandes emoções ao volante. A qualidade de construção segue impecável, como de costume - e isso você já esperava. A exceção fica por conta do relógio digital nos novos mostradores no topo do painel: os números vermelhos destoam, com um visual mais “relógio de cabeceira dos anos 70” do que algo digno de um carro de categoria superior.

Como o nome Scirocco agora completa quarenta anos, essa referência acaba ficando cada vez mais apropriada - mas é impossível não desejar que o R atravessasse sua crise de meia-idade de um jeito um pouco mais espetacular.