Guia do novo Skoda Octavia Scout de segunda geração

O que é o Skoda Octavia Scout?

Trata-se do novíssimo Skoda Octavia Scout de segunda geração. Ele parte da nova perua Skoda Octavia e, por isso, utiliza a tão celebrada plataforma MQB, que está a ser espalhada por praticamente toda a gama do Grupo Volkswagen. Pense no novo Golf, no novo Leon, no novo A3… em suma, quase tudo.

Então a plataforma MQB é sinónimo de coisa boa?

Sim - mas já lá vamos. Antes, alguns esclarecimentos. No Reino Unido, este Octavia Scout novo será vendido apenas com dois motores a diesel. O primeiro é um 2,0 litros de quatro cilindros com 147 cv; o segundo, no topo da linha, é também um 2,0 litros, mas com 181 cv e 380 Nm de binário.

É o mesmo motor oferecido no Octavia VRS, embora, curiosamente, o Scout faça de 0 a 100 km/h mais depressa do que o VRS sedã (7,8 s contra 8,1 s no sedã).

A versão de 181 cv vem exclusivamente com caixa automatizada de dupla embraiagem DSG de seis marchas, enquanto o Scout de 147 cv só pode ser comprado com caixa manual de seis marchas.

Em compensação, ambos trazem de série a mais recente geração do sistema de tração integral Haldex, que é 1,4 kg mais leve do que o Haldex de quarta geração usado no Scout anterior. Na maior parte do tempo, ele funciona como um carro de tração dianteira, mas ajusta de forma constante e contínua o binário enviado ao eixo traseiro para manter aderência em qualquer situação.

Há ainda bloqueios eletrónicos do diferencial nos eixos dianteiro e traseiro, que distribuem a tração de um lado para o outro. Se uma roda patinar, a força é direcionada para a roda do lado oposto, enquanto os travões atuam na roda que está a girar em falso até a tração voltar.

E, se você optar pela versão mais potente e automática, saiba que esta é a primeira vez que a Skoda combina a caixa DSG com tração integral num só conjunto. Respira fundo, coração.

O que mais mudou?

Para cumprir o papel de Scout, a altura de rodagem da perua Octavia padrão foi elevada em 33 mm, chegando a 171 mm de distância livre do solo. Junte a isso um para-choque dianteiro específico do Scout, com moldura de plástico preto e acabamento prateado, além de extensões laterais em plástico preto a cobrir as caixas de roda e as soleiras das portas.

Atrás, repete-se a fórmula: mais plástico preto no para-choque traseiro e, a coroar o conjunto, uma proteção metálica em três painéis.

Por baixo, há proteção adicional, bem como escudos para as linhas de travão e os tubos de combustível, pensados para evitar que se partam nas suas aventuras fora de estrada.

Fora de estrada?

A maioria dos Scout vai passar boa parte da vida a rebocar Coisas - ele puxa até 2 toneladas e conta com um ângulo de ataque dianteiro maior.

Mas ele também encara trilhas com competência. Levámo-lo para o meio de uma floresta e deu para sentir o Haldex, lá em baixo, a “procurar” aderência na lama espessa, em buracos enormes e em poças profundas o suficiente para dar umas braçadas. Ainda assim, não houve trancos da transmissão a atravessar a carroçaria, nem aquela sensação de que o 4x4 está a esfolar os semi-eixos para manter o Scout apontado no rumo certo. O progresso foi simples, calmo - e, sim, impressionante.

E no asfalto?

Soberbo. Soberbo em conforto, sobretudo. Como deriva da perua Octavia, ele carrega consigo as mesmas características dinâmicas: direção leve, um pouco anestesiada, e um chassi competente - não chega a empolgar, mas também não decepciona. É verdade que ele balança um pouco nas molas, só que este não é o tipo de carro que você compra para enfrentar, com fúria, a sequência Maggots-Becketts em Silverstone.

E justamente por ser um pouco mais macio, dá para ir da trilha enlameada até a porta de casa com quase nenhum protesto da coluna. É relaxante de um jeito delicioso.

Os motores também ajudam. A escolha natural seria o diesel de 181 cv - forte, cheio de binário e com aquela pegada musculosa -, mas o 147 cv não faz feio. Ele parece esperto, é ligeiramente menos áspero e tem potência mais do que suficiente para levar você e os seus cães.

Falando nos meus cães: quanto espaço existe?

São 610 litros no porta-malas, que passam para 1740 litros com os bancos rebatidos. Noutras palavras, quase uma van.

O espaço para as pernas melhorou em relação ao Scout antigo, o interior é muito bem montado e ainda há uma tela tátil de 5 polegadas (12,7 cm).

Gostei. E quanto custa?

Os preços começam em £25,315 - pouco mais de £2 mil acima de uma perua Octavia 4x4 padrão. Se você quer a aptidão fora de estrada somada à já conhecida competência da perua Octavia, vale muito a pena colocar este carro na sua lista. É um automóvel bom e honesto.