Num cenário em que 40 milhões de norte-americanos revelaram recentemente ter pelo menos uma tatuagem no corpo, ser diferente virou moeda forte. Com tanta gente a procurar distinção, é perfeitamente compreensível temer que até o mais recente BMW M3 com V8 - custando mais de £50 mil - acabe por se tornar comum. E é exatamente esse tipo de preocupação que dá sentido à existência do BMW Alpina B3 BiTurbo.
BMW Alpina B3 BiTurbo e BMW M3: pontos de partida parecidos
À primeira vista, o Alpina - mais discreto e pouco conhecido - e o M3 parecem parentes próximos. Ambos começam a vida como um Série 3 “normal”. Nos dois casos, há mexidas no acerto de chassi, no motor, na carroçaria e no interior. E, em ambos, o tipo de aceleração oferecida promete puxar os órgãos para trás, contrair músculos e colar no rosto do condutor um sorriso tão involuntário quanto persistente.
Motor e desempenho do B3 BiTurbo: seis-em-linha em vez de V8
Só que é aí que as semelhanças começam a perder força. Em vez do V8 4,0 litros mais pesado do M3, o Alpina toma como base o seis-em-linha 3,0 litros do já confusamente batizado 335i.
As alterações, no papel, não são complicadas: a pressão de sobrealimentação dos dois turbos sequenciais foi elevada para 1,1 bar, e pistões Mahle reforçados foram instalados para suportar o esforço adicional.
Os números “crus” indicam 355 bhp contra 414 bhp do M3 e 369 lb·ft de binário (cerca de 500 Nm) no lugar dos relativamente modestos 295 lb·ft do M3 (aproximadamente 400 Nm). Na prática, o resultado é um carro brutalmente rápido e incansável, sem exigir do condutor a mesma dedicação a rotações altas.
Na prova de 0–100 km/h (0–62 mph), o tempo é exatamente o mesmo do M3: 4,8 segundos. E, apenas para registo, ao eliminar o limitador obtém-se uma velocidade máxima cerca de 35 km/h (22 mph) acima do que um M3 está autorizado a alcançar. Mesmo assim, em média, o B3 entrega o equivalente a cerca de 2,2 km/l a mais por cada galão.
Câmbio, rodagem e uso diário: mais fácil de conviver
O B3 também é bem mais simples de usar no dia a dia, algo que se reforça com a adoção de um câmbio automático de seis marchas, em vez do manual de seis do M3 com embraiagem pesada. Para manter algum grau de comando do condutor, há botões no volante, e as trocas foram reprogramadas para reagirem ainda mais depressa do que num 335i com opção de automático.
O acerto de chassi segue uma receita próxima à de um 335i Sport, mas com os pneus run-flat dispensados. Isso entrega uma rodagem mais confortável - embora, no fim, menos “afiada” - do que a de um M3.
Produção, modificações e o lado espalhafatoso da exclusividade
No universo quase endogâmico de BMW e Alpina, as alterações mecânicas são montadas na linha de produção normal do Série 3 da BMW. Só depois disso é que a Alpina acrescenta o kit de carroçaria e o estranho (felizmente opcional) interior em pele bicolor, com padrão losangular, num “Deutschland” de couro que chama atenção demais. É justamente aí que a exclusividade informada dá um passo atrás, e a discrição sai de cena.
Peter Grunert
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