VW e-Golf: avaliação completa

O que é?

Este é o primeiro Golf que abandona por completo aquela ideia “à moda antiga” de depender de um motor a combustão interna. No lugar, o e-Golf é movido apenas por um motor elétrico alimentado por um conjunto de baterias, que manda 113bhp para as rodas dianteiras. Segundo os dados, ele vai de 0 a 37mph (cerca de 60 km/h) em 4.2 segundos, chega a 62mph (aprox. 100 km/h) por volta de seis segundos depois e limita a 87mph (aprox. 140 km/h). No Reino Unido, os preços começam em £25,845 (já com o subsídio governamental para VEs) quando ele chegar por lá neste verão.

Não parece muito rápido.

Sinceramente, no trânsito do dia a dia o e-Golf passa a sensação de ser não só mais esperto do que os números sugerem, como rápido sem desculpas. A razão é a pancada de torque disponível desde parado - 199lb ft, nada menos - que dá ao e-Golf uma saída forte nos semáforos. É tanta força de giro à disposição que, se você exagerar no pedal, ele chega a patinar.

E já que o assunto é acelerador, a VW diz que o motor elétrico transforma o menor movimento do seu pé direito em torque nas rodas cinco vezes mais depressa do que um motor a gasolina convencional. Na prática, isso deixa as respostas realmente afiadas: viu um espaço, tocou o acelerador, já está lá. Não é exatamente “dirigir como sempre”, mas ainda assim é bem agradável.

Ele tem aquela frenagem regenerativa esquisita?

Tem, mas dá para ajustar o quanto o sistema recupera energia: vai de quase imperceptível até um modo que praticamente te puxa para uma parada bem rápida assim que você tira o pé do acelerador. Essa configuração mais forte pede um certo “recalibrar” do cérebro e do pé direito; depois que você se acostuma, porém, ela faz muito sentido na cidade e significa que você quase nunca precisa encostar no pedal do freio.

E, se você não curtir, é só reduzir o efeito da regeneração. Aí o e-Golf fica como… qualquer outro Golf: refinado, sólido, gostoso de conduzir, com todos os mimos de navegação/música/acabamento interno da VW que já viraram padrão. E, claro, o silêncio é impressionante - o único som do conjunto mecânico é um leve assobio “de ficção científica” em velocidades de autoestrada.

Qual é a autonomia com uma carga?

A VW divulga uma autonomia de 118 milhas (aprox. 190 km) - e afirma que seu Golf é cerca de 30 por cento mais eficiente energeticamente do que rivais como o Nissan Leaf -, mas, como sempre em VEs, tudo depende de como você dirige.

Num uso misto, entre cidade com alguma moderação e trechos de via expressa, nós conseguimos um pouco menos de 100 milhas (cerca de 160 km) por carga. Se você ligar o ar-condicionado com força e tentar uma puxada em velocidade de três dígitos numa autobahn, dá para cortar esse número pela metade. Só que é justamente isso que o e-Golf provoca, de um jeito leve e nada moralista: ele faz você se perguntar quanta energia você realmente precisa “devorar”.

Você precisa mesmo do ar-condicionado no máximo (menos 15 milhas de autonomia), ou dá para abrir a janela? Precisa ter os 113bhp sempre disponíveis quando está se arrastando no congestionamento, ou pode colocar o Golf no modo “Eco” ou “Eco+”, reduzindo a potência e esticando ainda mais a autonomia? Não é assim que a TG tradicionalmente vai atrás de emoção, mas, ainda assim, vicia de um jeito estranho.

Falando em autonomia, me conte sobre a bateria.

É um conjunto sofisticado de íons de lítio, com capacidade de 24.2kW e peso de 318kg. Mesmo assim, esse peso extra não atrapalha a dinâmica, porque o pacote fica bem baixo, instalado entre os eixos - na prática, sob os pés dos ocupantes.

Isso não significa que não sobra espaço para as pernas?

Não. O espaço para as pernas é igual ao dos Golfs com motor convencional. O projeto MQB já nasceu prevendo lugar para o pacote de baterias, então não há perda de espaço para acomodar os componentes elétricos do e-Golf. E, como dá para esperar da VW, não é um remendo: cada componente do Golf foi otimizado para gastar o mínimo de energia possível. Ele também corta melhor o ar do que o carro padrão, com coeficiente de arrasto de 0.28 contra 0.31 do Golf a diesel.

Então eu deveria comprar um?

Como acontece com qualquer VE, a resposta depende do que você espera do carro. Uma autonomia realista na casa de 100 e tantas milhas é mais do que suficiente para a maioria dos deslocamentos diários e ainda representa um custo de uso bem baixo. A VW afirma que, com a tarifa certa de energia, você gastará algo em torno de 5p por milha em eletricidade: se a matemática da TG estiver certa, um carro a gasolina fazendo 30mpg sai por volta de 15p por milha com os preços atuais de combustível no Reino Unido.

Por outro lado, se você vive fazendo o trajeto de Birmingham a Cornwall, o e-Golf não serve: embora seja possível fazer uma carga rápida de 80 por cento em apenas 30 minutos, para encher a bateria em casa você vai precisar de 13 horas. E, claro, isso pressupõe uma garagem ou ao menos uma vaga com tomada por perto: a polícia local talvez não fique muito feliz se você resolver pendurar um cabo da sua apartamento no terceiro andar até a rua.

Mas, se a ideia encaixa na sua rotina, vá em frente. O e-Golf é um VE que funciona não apenas para quem quer fazer “declaração” na cidade, mas para a maioria de nós, na maior parte do tempo. Com a possível exceção do Tesla Model S - que mira um outro extremo de mercado -, ele é o carro elétrico mais convincente já produzido.