Já faz quase 15 anos que o Toyota RAV4 apareceu, então o que, afinal, a VW andou a fazer nesse intervalo todo? Os alemães até chegaram cedo com o Touareg, mas complicaram bastante a vida quando o assunto foi o “irmão menor”. Agora a espera acabou: o Tiguan finalmente desembarcou.
Design e proposta do VW Tiguan
Visualmente, ele acerta. É bonito - até elegante - com um desenho simples e sem truques, que passa uma sensação de honestidade. E não, isto não é um Golf 4Motion “levantado”: plataforma, suspensão e o desenho dos eixos são específicos do modelo, e as caixas de roda bem quadradas ajudam a entregar a cara de carro pronto para encarar terra.
Versões: Trilha & Campo, Tendência & Diversão e Esporte & Estilo
E, de certa forma, ele encara mesmo - pelo menos para os 10 por cento de “tiguaneiros” que escolhem a configuração “Trilha & Campo”, que traz para-choques redesenhados, protetor de cárter e controle de descida.
Para a turma do leva-e-traz da escola, porém, as duas opções de equipamentos são “Tendência & Diversão” (aff!) e “Esporte & Estilo”, com spoilers mais destacados e entradas de ar puramente estéticas. Com linhas tão limpas e caprichadas, dá até para imaginar que você dispense o gancho de reboque retrátil, apesar de toda a conversa sobre capacidade de reboque de 2.5 toneladas. E ainda bem, porque o motor a gasolina TSI 1.4 litro de 150 cv talvez tenha dificuldade até para tirar uma galinha do ninho. A solução esperta de turbo e supercharger ao mesmo tempo traz vantagens em desempenho, consumo e emissões, mas, sinceramente, a aposta lógica parece ser o diesel - mesmo que o turbodiesel TDI 2.0 litro com injeção direta seja ainda mais lento do que o TSI.
Motores TSI/TDI e o 4Motion na prática
Todo Tiguan sai com a geração mais recente do 4Motion: tração integral permanente, com câmbio manual ou automático opcional de seis marchas - e, na maioria das situações, 90 por cento da força vai para as rodas dianteiras. No uso urbano, é um carro gostoso, até esperto, e a suspensão firme não me incomoda.
Só que, na estrada, a falta de fôlego dá vontade de chorar de puro desânimo, mesmo com o carro passando uma sensação inesperada de aderência e agilidade. A versão a gasolina parece tão lerda que eu quase perco a vontade de viver. Não me interessa se esse motorzinho turbinado e “soprado” é tão económico que o Ken Vermelho quer casar com ele - é ENTEDIANTE.
Interior, espaço e o “Assistente de Direção para Estacionar”
Mas, calma, querida: estamos a falar de um SUV de asfalto. Por dentro, o carro é um primor - desenho muito bem resolvido e acabamento muito bem feito - e sobra espaço atrás, seja para gente, seja para bagagem (1,510 litros, com os bancos rebatidos). Dá para escolher o “Assistente de Direção para Estacionar”, que, no fundo, faz a baliza sozinho; você quase nem precisa estar acordado para manobrar. Mães distraídas vão adorar.
E tem um emblema VW na grade, então vai ser procurado e deve durar para sempre (como bem que deveria, já que custa pouco menos de £21k).
O Tiguan vai vender, sem dúvida - mas, nossa, como chegou tarde à festa.
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