Mercedes Classe C C250 BlueTEC: impressões ao volante

Classe C como “pequena Classe S”

Então, a Mercedes está a tentar novamente bater a Série 3?

Não exactamente. Nesta geração, a Classe C foi pensada muito mais como uma Classe S em tamanho reduzido. Em vez de se esforçar para ser um sedã esportivo, a proposta vira para conforto e segurança, sem abrir mão de uma eficiência de combustível de primeira.

Há até uma sensação de “carro maior” do que o nome sugere. Aliás, as medidas internas e externas ficaram tão próximas das da Classe E de 1995 a 2002 que chega a assustar - aquela dos faróis duplos redondos, hoje facilmente encontrada a trabalhar como táxi de madrugada por aí.

C250 BlueTEC: desempenho e economia

Pode dar alguns números?

Este aqui é o C250 BlueTEC. O motor diesel de 2,1 litros entrega 204bhp e leva o carro de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos. Mesmo assim, no ciclo oficial, o consumo declarado é de 65,7mpg, com 109g/km de CO2 (embora o acabamento AMG Line tire cerca de 2mpg e acrescente algo como 4g/km). Para um sedã automático grande e rápido, são números muito fortes.

Conforto, construção e tecnologia da Mercedes Classe C

Como é que ficou tão confortável?

Na dianteira, a suspensão agora usa um esquema de quatro braços, permitindo separar as forças de curva dos elementos que interferem directamente no conforto. E existe ainda a opção de suspensão pneumática completa - a primeira neste segmento. O resultado é um rodar que engole, com discrição, praticamente toda a “violência” que o asfalto resolve atirar no caminho.

Também chama atenção o silêncio a bordo. Este motor foi mais bem controlado do que em Mercedes antigos: em marcha lenta tem um leve som áspero, mas sob carga fica bem abafado. E, como já indicado, desempenho não falta - só que, para conseguir respostas mais animadas em arrancadas repentinas, vale colocar o câmbio automático no modo Sport.

Como eles conseguiram isso?

Além do conjunto motriz, trata-se de um carro inteiramente novo: mais leve e mais rígido. A carroçaria combina peças de alumínio fundido junto aos pontos de fixação das suspensões dianteira e traseira com aço de alta resistência em torno da célula dos passageiros. Portas e teto também são de alumínio. Só a estrutura perdeu 40 kg em relação à anterior. E a sensação é de solidez, como se fosse um cofre.

Desta vez, a engenharia já deixou o carro pronto para o 4Matic com volante à direita. Isso também abre caminho para a próxima geração do SUV GLK. Na prática, esta arquitectura passa a sustentar todos os Mercedes do porte entre Classe C e Classe E: a próxima Classe E, o CLS, o C-Coupé, o E-Coupé, as peruas, o SLK e outros derivados.

Seja lá que metal seja, como é o visual ao vivo?

A aparência é bem fluida. Não exagera nos ornamentos e evita aquele ar “barroco”. Transmite confiança sem parecer agressiva. E o trabalho aerodinâmico é particularmente caprichado. Numa das versões, a grade traz persianas externas que se fecham a velocidades mais altas quando não há necessidade de tanta refrigeração. Só isso reduz 0,01 cd, chegando a 0,27. A Mercedes afirma que, comparando com um carro típico de 0,30 cd, o ganho real de consumo equivale a eliminar mais 100 kg.

E por dentro?

Se o comprador optar pelos pacotes, há tecnologia de sobra, incluindo uma tela que apresenta as funções com animações bem polidas. E o uso é simples graças a uma lógica “quádrupla”: um grande comando rotativo, teclas de atalho, activação por voz e um novo painel tátil - onde dá para escrever com a ponta do dedo ou usar gestos de deslizar, pinçar e rodar. Em resumo: se alguém não consegue “conversar” com este sistema, provavelmente tem algum tipo de dificuldade social.

Com todos os assistentes de condução seleccionados, o carro combina radar, câmara estéreo e ultrassom para entender o que acontece ao redor. Ele consegue identificar - e agir para evitar - veículos, pessoas e outros obstáculos vindos de praticamente qualquer direcção (tirando o espaço sideral). E chega a conduzir sozinho por cerca de meio minuto, antes de pedir que você volte a pôr as mãos no volante.

Certo, mas eu gosto de dirigir. Esse monte de tecnologia é divertido?

Não houve esforço para deixar a nova Classe C artificialmente agressiva ou “esportivizada”. Ela não quer brincar com o motorista como uma Série 3: aliviar ou acelerar no meio da curva quase não altera a atitude do carro. O que acontece é simples - você aponta, e ela resolve, mantendo tudo sob controlo até velocidades realmente impressionantes. Não é um carro nervoso, mas também não se sente pesada, especialmente por causa da redução significativa de peso em comparação com a Classe C anterior. A direcção ganha precisão conforme o esterço aumenta e a resposta é muito progressiva.

Com a suspensão pneumática opcional, ao pressionar o modo Sport ela pode baixar um pouco a altura e endurecer os amortecedores adaptativos. Isso ajuda a controlar a inclinação da carroçaria e a reduzir a tendência ao subesterço - que, por sinal, já é baixa.

Então é tudo muito “adulto”?

Sim: o foco está em conforto, facilidade de uso e luxo. Só que é um luxo contemporâneo, não aquele tipo antigo que parece acrescentar 10 anos à pessoa no primeiro quilómetro. No universo Mercedes, conforto também significa confiança. Dá para conduzir como se você estivesse a levar uma freira com um problema cardíaco - suave e imperturbável. Ou dá para forçar até perto do limite, e ainda assim é difícil deixar o carro desconcertado. Ela cobre todos os cenários.