Novo Audi TT: mais esportivo do que antes

Todos os sinais visuais apontavam para isso. E as pistas que já tinham surgido na ficha técnica também. O novo Audi TT, de facto, está muito mais próximo de um verdadeiro carro desportivo do que o modelo anterior.

Um Audi TT mais desportivo desde o primeiro contacto

Para começar, ele é rápido. Existem duas versões: uma recorre ao 2.0 Turbo FSi de 200bhp da Audi - motor que ficou especialmente conhecido por estar no Golf GTI.

Em vez daquele turbo mais “nervoso” e concentrado do TT antigo, este 2.0 entrega potência de forma bem mais uniforme. Basta afundar o acelerador para surgir um fôlego forte e imediato. Ao mesmo tempo, é um motor suave, gosta de girar alto e ainda oferece um bônus: um ronco grave de escape com dutos mais generosos (sem exageros, vale dizer - é só um destaque discreto).

Motores 2.0 Turbo FSi e 3.2-litre V6: o papel do quattro

Com tanta força a passar para os semieixos dianteiros, é fácil encontrar alguma patinagem ao sair de curvas fechadas - e isso fica mais evidente no piso molhado. Se o seu trajeto diário for cheio de rotatórias úmidas, a escolha lógica parece ser a versão quattro.

Só que não é tão direto assim. O sistema de tração integral quattro não pode ser combinado com o motor 2.0. Para ter o quattro, é preciso subir para o V6 3.2-litre.

E o curioso é que, apesar da potência maior (250bhp contra 200), o 3.2 quase não parece mais rápido. A explicação está no peso extra: dois cilindros a mais e toda a metade traseira do conjunto de tração.

Assim, o quattro é claramente mais eficiente para sair de curvas apertadas graças à tração adicional, mas fora isso o 2.0 consegue acompanhar sem dificuldade. Além disso, o “irmão menor” passa uma sensação de maior agilidade numa sequência de curvas em S. Claro, o V6 soa mais agradável, mas não chega a ter um timbre verdadeiramente clássico.

Preços do Audi TT e o custo-benefício entre as versões

Por isso, na maior parte do tempo, é difícil justificar o valor extra. O 3.2 custa £29,285, enquanto o 2.0 sai por £24,625.

Chassis, direção e suspensão: evolução clara (com algumas ressalvas)

O carro novo ficou mais largo, tem a massa melhor distribuída e recebeu uma suspensão mais sofisticada. E, como seria de esperar, o comportamento em curva é muito superior ao do antigo TT.

Ele inclina menos, a direção reage com muito mais prontidão e precisão, lida melhor com irregularidades e, no conjunto, transmite uma sensação de competência e confiança bem elevada.

Ainda assim, duas coisas impedem que chegue à excelência: a direção não oferece tanto feedback quanto poderia, e ajustes no acelerador no meio da curva quase não mudam o traçado - sobretudo no quattro. Na prática, aparece um subesterço muito leve (ou apenas subesterço leve), e é isso.

Apesar do avanço em dinâmica, o conforto também melhorou, especialmente com o sistema opcional de amortecimento adaptativo por fluido magnético. Dá para encarar viagens longas sem esforço: o ruído do vento é mínimo - embora as rodas opcionais de 19" façam surgir bastante barulho de pneus.

E essa condução segura, com estabilidade e uma sensação geral de firmeza e solidez, torna o TT um excelente parceiro numa noite escura e chuvosa.

Teste em condições extremas: neve, neblina, chuva e sol

Conduzi o carro na neve, na neblina, sob chuva forte e também com sol seco - tudo na mesma tarde. Subi algumas das estradas de montanha mais altas da Europa, desci para uma Autobahn sem limite de velocidade e atravessei cidades com ruas de paralelepípedo. Em nenhum momento ele pareceu fora do seu elemento.