Teste do Skoda Spaceback: foco em espaço e praticidade

O que é o Spaceback - e por que esse nome?

Spaceback? Isso é só um jeito moderno de dizer “perua”?

Não. Quer dizer: em parte, sim - mas também não. No papel, o Spaceback nasceu como uma perua, só que os designers da Skoda mexeram nas proporções até ele virar um hatch de verdade. E ele é a primeira aposta da Skoda nesse mundo implacável dos hatches compactos, um território liderado por Volkswagen Golf e Ford Focus.

Espera: o Octavia não concorre - e não compartilha um monte de peças - com o Golf?

Exato. Só que o Rapid é uma proposta um pouco menor e mais barata, e não usa a plataforma MQB mais moderna do Golf, Leon e A3. A Skoda diz que, no Spaceback, a prioridade é praticidade, espaço e funcionalidade - e não tecnologia de ponta ou dinâmica de condução.

Plataforma, componentes e o “não-MQB” do Skoda Rapid Spaceback

Se não é um novo “MQB”, o que tem por baixo?

A mesma base híbrida do Rapid sedã: a arquitetura dianteira vem do Volkswagen Polo atual, enquanto a traseira foi herdada do Skoda Octavia de primeira geração. As molas mantêm a mesma calibragem do sedã, mas os amortecedores foram retrabalhados para um retorno mais suave, com a promessa de aumentar o conforto de rodagem. A direção também mudou: saiu o sistema hidráulico e entrou um conjunto eletromecânico - novamente, com foco em conforto.

Conforto, direção e comportamento ao volante

E é confortável?

Sim, bastante. Infelizmente, nosso teste ficou limitado a andar em comboio, e a TG levou o CEO da Skoda, Winfried Vahland, a bordo no primeiro trecho - então nossa cabeça estava totalmente ajustada para “não derrubar um membro importante do Grupo VW num acidente”.

Como era de se esperar, Vahland elogiou o novo Spaceback, dizendo que ele é "mais para jovens - é um pouco mais fresco, mas ainda é para a família e é acessível; chique, e um pouco mais esportivo".

Concordamos que ele serve muito bem para a família, mas a parte “esportiva” é difícil de engolir: a calibração macia do chassi e a direção sem graça se somam e resultam numa condução dócil, sem efervescência. "Não sentimos que estamos perdendo algo por não ter MQB", Vahland nos disse. "Isso não é tão importante para as pessoas que compram este Spaceback, e também mantém os custos baixos. Aqui, o foco é mais no espaço." Ele também comentou que o novo Fabia não virá como VRS - mas isso é assunto para outra hora.

De todo modo, o rodar é confortável e a direção é suficientemente precisa, porém leve demais (foi ajustada especificamente para anular vibrações da estrada) e, por isso, não transmite nuances do piso. Isso não empolga a turma dos motoristas de mão suada - assim como a inclinação da carroceria quando você começa a forçar o ritmo.

Os motores seguem a mesma linha “sem sustos”. O 1,2 litro TSI a gasolina com 103bhp pareceu esperto e refinado; uma boa escolha para arrancadas e deslocamentos urbanos. Já o 1,6 litro TDI - disponível em versões de 88bhp e 103bhp - resmunga quando você acelera, mas tem força suficiente para ultrapassagens.

Espaço interno e praticidade no dia a dia

E o Spaceback é espaçoso?

A mudança do Rapid de sedã para hatch faz o porta-malas cair de 500 litros para 415, mas ainda assim ele segue mais generoso do que o de um Cee'd ou Hyundai i30, modelos com os quais este Skoda vai disputar atenção.

O espaço para as pernas atrás é ótimo, há um enorme teto solar panorâmico de vidro, excelente altura livre para a cabeça, muitos porta-objetos e a soleira de carregamento traseira mais baixa da categoria. Prático, como prometido.

Vale a pena considerar o Skoda Spaceback?

Então eu deveria colocá-lo na lista?

Sim, vale considerar - desde que você deixe claro quais são suas prioridades. Se a ideia é ter uma condução mais envolvente e dinâmica, compre um Cee'd - ou suba para um Golf ou Focus, se o orçamento permitir. Fora isso, este Spaceback é um hatch simpático, funcional e bem construído, sem querer parecer o que não é. E, com sorte, com bom custo-benefício: a expectativa é que ele comece por pouco mais de £13,000.