Avaliação do BMW X5 2014 de terceira geração

O que é este carro, afinal?

É o BMW X5 2014, de terceira geração - já que você perguntou. Em vez de aposentar o modelo anterior e começar do zero, a BMW preferiu partir da base do X5 de segunda geração e lapidar o que já era bom, com ênfase em qualidade, conforto e refinamento.

O que mudou na prática: silêncio, suavidade e eficiência

Eles acertaram a mão?

Sim, e de forma clara. O X5 atual nunca foi exatamente áspero ou barulhento, mas o novo ficou perceptivelmente mais silencioso, mais macio e mais suave em praticamente todos os aspectos.

Como a BMW chegou a esse resultado?

A receita foi típica de marca: revisar quase tudo no carro, componente por componente, e melhorar cada item. O visual atualizado pode até se aproximar mais das linhas do X3, mas o ganho grande veio no trabalho aerodinâmico do X5 3G: ele ficou mais “escorregadio”, o que reduz ruído e ajuda a economizar combustível.

A direção agora é eletroassistida. Isso contribui com mais uma pequena economia, e ainda permite variar o nível de assistência de acordo com as configurações do chassi ativo. A mesma lógica foi aplicada ao restante do conjunto: chassi, trem de força e cabine também receberam revisões.

Então é uma lista enorme de melhorias?

É, e por isso vale ficar com os destaques.

Motores, câmbio e versões: o que vem e o que já deu para guiar

Na estreia, a gama vai incluir o conhecido diesel 3,0 litros de um único turbo (que no Reino Unido vai ser identificado como 35d), agora com um pouco mais de potência e torque e com menos emissões nocivas. Do lado da gasolina, entra o V8 4,4 litros, que ganhou 50 bhp, ficou mais forte em torque e emite menos do “material que aquece o planeta”.

Também haverá um diesel de três turbos (M50d) desde o lançamento, além de uma leva de outros motores a gasolina e a diesel que vão entrar depois, incluindo um turbodiesel 2,0 litros - mas esses ainda não estavam disponíveis para dirigir.

Dos dois que foi possível conduzir, o seis-em-linha diesel foi a melhor pedida. Ele casou com mais naturalidade com o câmbio de oito marchas, especialmente na hora de sair de cruzamentos. O 5,0 hesitava por um instante; o diesel, ao contrário, respondia e disparava.

Chassi e suspensões: pacotes adaptativos e M Sport

Mesmo com os modelos padrão saindo de fábrica com molas de aço, há diferentes pacotes de suspensão adaptativa para elevar a experiência ao volante no X5 3G.

• Conforto: inclui amortecimento ativo e suspensão a ar no eixo traseiro.
• Dinâmico: troca a suspensão a ar por controle ativo de rolagem.
• Profissional: combina as duas soluções.

Além disso, haverá um pacote M Sport, com acerto de suspensão mais firme, disponível quando o carro chegar às lojas em meados de novembro.

E um X5 M?

Por enquanto, a BMW não confirma nada. Ainda assim, se não aparecer ao menos uma notícia sobre ele em até 18 meses, eu “como” meu chapéu virtual.

Interior e tecnologia: mais espaço, melhor acabamento e sete lugares

Aqui a transformação é grande. Quase tudo é novo, com exceção das estruturas dos bancos. A cabine foi discretamente reorganizada para entregar mais espaço de carga.

O banco traseiro agora é bipartido em 40:20:40, o que aumenta a versatilidade. E a opção de sete lugares continua no catálogo.

Mesmo assim, a impressão que domina é a elevação geral de qualidade em tudo que você vê, toca e ouve. Telas, alavancas e botões operam com mais rapidez, mais suavidade e mais precisão do que antes. Couro, tecidos e demais materiais parecem mais bem ajustados e mais macios. No fim, o resultado é um ambiente mais confortável - e também mais silencioso.

Ao volante e fora de estrada: comportamento mais refinado

Dirigindo, ele também está mais polido. Os engenheiros da BMW dizem ter reduzido o ruído interno em 2,5 dB, e a percepção confirma: hoje há muito pouco barulho de vento, de rodagem ou de suspensão.

A sensação na direção, em todos os modos, não foi perfeita, mas o carro apontava com precisão - então não há muito do que reclamar. Para o tipo de uso que esse modelo costuma ter, faz sentido que a condução pareça um pouco mais isolada.

Isso não significa que ele tenha perdido disposição: ainda dá para jogar o X5 em curvas, e ele entra na brincadeira. Ele desceu com vontade uma estrada canadense de montanha, úmida e cheia de curvas, em velocidades que você normalmente não associa a um utilitário esportivo.

E no fora de estrada?

O trajeto percorrido estava longe de ser exigente, mas o carro lidou com as tarefas leves sem demonstrar esforço. É improvável que tenha capacidades no estilo Range Rover, embora isso não vá incomodar 99 por cento dos proprietários.

Vale a compra?

Se você já teve um X5 e gostou, esta geração 3G é um belo presente de atualização. Se você está chegando agora ao modelo, este é, de longe, o melhor X5 que a BMW já fez.

A lista de opcionais permite montar uma configuração capaz de encarar o melhor de Porsche, Audi e Range Rover. A versão M50d tem tudo para ser um verdadeiro monstro, e o conjunto 2,0d com sete lugares pode virar um novo favorito para a rotina de levar crianças à escola.

Frase para pôster
"Uma atualização valiosa e que vale a pena em todos os sentidos."

Os números
2,993cc, 6cyl, tração integral, 258bhp, 413lb ft, 6.2ltr/100km mpg, CO2 162g/km, 0-62mph 6.9secs, 144mph, 2,145kg, £47,895